Recensione dell’Alfa Romeo Tonale: un’interessante alternativa alle più semplici opzioni del SUV crossover

C’è stato un tempo in cui si sapeva fin dall’inizio cosa rappresentava un marchio, che si trattasse di beni di lusso, bevande analcoliche, alta moda o persino automobili. Ma tra ciò che gli strateghi chiamano “integrazione verticale” e ciò che gli esperti di marketing chiamano “collaborazione”, non è facile oggi trovare una maglietta Dior Vespa, o una maglietta firmata Coca-Colaon da 300 sterline, o spalline da palestra Versace (amen), e – ad esempio – uno dei marchi più popolari. Il famoso stemma dell’auto sportiva italiana su un’auto sportiva (SUV).

Niente di tutto questo, se fatto bene, è una cosa negativa. Mi piace l’idea di una moto per andare dal ristorante St Tropez sul porto allo yacht ormeggiato lì vicino. La Coca-Cola è il logo iconico di una bibita, cosa c’è che non va dei pantaloni fantasia senza schienale e se mamme e papà possono giustificare l’Alfa come “per la famiglia”, allora ci sono più soldi in cambio per realizzare nuove auto sportive.

Ma non parliamo della collezione di abiti di alta moda di Balenciaga che fa sembrare chi ha più soldi del ragionevole come i netturbini sulla M1. Questo è semplicemente stupido.

Ma l’Alfa Romeo a trazione integrale no. Perché se, all’interno della forma preferita del mercato delle imponenti cinque porte, riesci a racchiudere un po’ del leggendario stile di design, della gioia di vivere e dello zelo attorno ai controlli di base del marchio italiano, il Nirvana potrebbe tentarti. Perché queste cose sono generalmente più ordinarie e, a qualsiasi livello, raramente sono alfa normali.

Nella foto qui c’è il Tonale appena arrivato (pronunciato tow-nah-lay, invece delle unghie dei piedi, per rassicurazione), un nuovo fratello SUV del suo attuale (e piuttosto carino) fratello maggiore Stelvio. E nonostante le sue proporzioni compatte e diritte, non si può negarlo – con grandi ruote, sei fari anteriori e sottili gruppi ottici posteriori – è una bella cosa identificabile come un’Alfa Romeo. buon inizio.

È decente anche all’interno: la doppia scatola degli strumenti che guarda indietro ha echi degli anni ’60, il pulsante di avvio sul volante dalla cornice spessa sembra peculiare (e un po’ lucido), inoltre la vestibilità e la finitura sono sotto esame. Di solito ti siedi in alto, ma i sedili sono buoni, comodi e di supporto.

La storia continua

La nostra campagna stampa – sufficientemente adatta per il debutto di un’auto con motori ibridi – è iniziata sulle sponde del Lago di Como presso il Tempio Voltiano, un edificio neoclassico oggi museo dedicato al prolifico scienziato Alessandro Volta, che qui nacque nel 1745 e inventò il motore prima batteria elettrica. Immagino che avrebbe approvato lo sviluppo della sua invenzione.

Idem, un percorso che combina paesaggi lacustri, meandri rurali e un mix di condizioni di traffico. L’acceleratore riprende immediatamente da fermo e il cambio automatico a sette velocità è abbastanza fluido, anche se c’è un po’ di ritardo momentaneo, con il sistema ibrido che impiega mezzo secondo per unirsi alla festa.

Ma la dinamica di guida è buona: lo sterzo è straordinariamente veloce con 2,3 giri da una serratura all’altra, quindi è particolarmente reattivo senza volerti sbattere contro i cespugli, e ci sono grandi leve in metallo che ti permettono di caricare manualmente l’auto dalle leve del cambio, anche se finisci in Fai del tuo meglio per estrarre i 160 CV a disposizione.

Gli ingegneri dell’Alfa Romeo fanno di tutto per sottolineare che hanno cercato di far sembrare la maniglia Tonale una “vera Alfa” e suggeriscono di aver trovato un equilibrio più divertente da guidare e più ergonomico rispetto al vago “migliore”. competitivo.” Il che è difficile da valutare quando l’alternativa non è visibile. Tuttavia, c’è sicuramente da divertirsi per un pilota entusiasta e i passeggeri non avranno molto di cui lamentarsi.

In breve, questa è un’alternativa convincente e interessante alle opzioni SUV crossover più tradizionali. Il Tonale potrebbe non essere quello che ti aspetteresti da un’Alfa Romeo, ma a noi va bene.

Alfa Romeo

Ibrido a 4 cilindri da 1,5 litri
158 CV (benzina), 20 CV (elettrico)
Coppia: 177 lb-ft (benzina), 41 lb-ft (elettrico)
0-100 km/h in 8,8 secondi
130 miglia all’ora
fino a 49,6 mpg
130-144 g/km di CO2
Circa £ 35.000

Per maggiori informazioni visita alfaromeo.co.uk

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