Malaysia Airlines sta intensificando il suo programma australiano per soddisfare la domanda estiva, con voli aggiuntivi tra Sydney e il suo hub Melbourne, mentre Melbourne vedrà anche il ritorno dell’Airbus A350 al posto dell’A330.
Tuttavia, dice un portavoce della Malaysian Airlines Viaggiatore esecutivo Al momento non è previsto alcuno scambio dell’A350 per Sydney.
Mentre l’A330 e l’A350 condividono gli stessi posti in Business Class con letto ribassato e alcuni posti singoli “trono”, l’ultimo A350 offre un’esperienza di viaggio superiore grazie alla sua cabina più silenziosa e moderna.
L’A350 dispone di una spaziosa business class.
Naturalmente, tutti i passeggeri della Business Class possono aspettarsi il leggendario satay di Malaysia Airlines a 40.000 piedi (ogni giorno vengono preparati fino a 26.000 satay individuali presso la struttura di catering di Malaysia Airlines alla periferia dell’aeroporto internazionale di Kuala Lumpur, oltre a 200 litri di bevande analcoliche). Quella ricca salsa di arachidi).
Melbourne riceverà l’A350 sui voli giornalieri MH148/MH149 dal 31 dicembre 2023 almeno fino al 30 marzo 2024, a seconda dell’orario della compagnia aerea.
Oltre ai due servizi giornalieri tra Sydney-Kala Lumpur e Melbourne-Kala Lumpur, il membro di Oneworld riceverà un volo A330 aggiuntivo a settimana per entrambe le rotte.
Tra il 3 novembre e il 3 febbraio, il volo MH7031 partirà da Kuala Lumpur alle 23:35 ogni venerdì, con arrivo a Sydney alle 10:55 del giorno successivo; Il volo di ritorno, MH7030, parte da Sydney ogni sabato alle 13:10, atterrando a Kuala Lumpur alle 20:45.
Allo stesso modo, ogni venerdì tra il 29 dicembre e il 2 febbraio, i voli due volte al giorno MH128/MH129 e MH148/MH149 acquisiscono un terzo volo: MH7041 parte da Kuala Lumpur alle 4:45, arriva a Melbourne alle 15:40 e ritorna alle 17:40. L’MH7040 ritornerà a Kuala Lumpur alle 22:55.
L’Airbus A330neo entrerà a far parte della flotta MH dalla fine del 2023.
Come riportato in precedenza, gli A330 di Malaysia Airlines saranno sostituiti dal più recente A330neo entro la fine dell’anno, mentre i 737 a corto raggio di Boeing stanno ora acquisendo un nuovo look e un’esperienza di viaggio nuova per i passeggeri con un aggiornamento ai nuovi posti Business ed Economy.
Tuttavia, la consegna del primo Boeing 737 Max 8 alla Malaysia Airlines è stata posticipata da lunedì prossimo, 28 agosto, a settembre.
Il membro Oneworld ha 25 aerei MAX 8 in arrivo fino al 2026, che, come i suoi fratelli 737 standard, copriranno sia i voli nazionali che quelli regionali.
A grande richiesta
Giles Gilbert, direttore regionale di Malaysia Airlines per Australia e Nuova Zelanda, afferma che gli aumenti sono guidati dalla crescita costante della domanda in entrambe le direzioni – “cresce ogni settimana” – con la cabina di business class che ora si sta rivelando particolarmente popolare tra i vacanzieri.
“Stiamo sicuramente riscontrando una domanda da parte dei clienti per un prodotto più premium da parte di persone che normalmente volano in Economy”, afferma Gilbert. Viaggiatore esecutivo.
“Penso che ci sia l’aspettativa che trascorreranno una bella vacanza.”
Ciò include voli successivi per Londra, la principale destinazione europea di Malaysia Airlines, con voli due volte al giorno su aerei A350 all’avanguardia.
Le lounge della Malaysia Airlines all’aeroporto di Kuala Lumpur sono ora aperte 24 ore al giorno.
chiede Londra
Presso l’hub della compagnia aerea a Kuala Lumpur, entrambe le lounge Gold e Platinum sono ora aperte 24 ore su 24, mentre le rotte più recenti includono voli doppi giornalieri per Doha insieme al partner Qatar Airways, nonché voli per l’aeroporto di Haneda nel centro di Tokyo e per altri aeroporti. Catering a distanza dell’aeroporto di Narita. per il mercato giapponese.
Un’altra nuova puntina sulla mappa è la rotta diretta tra Singapore e Kota Kinabalu, sull’isola del Borneo, che gode della vicinanza ad isole tropicali e lussureggianti foreste pluviali.
“Nel complesso, certamente vediamo e sfruttiamo alcune opportunità per espandere la nostra rete”.
Questa espansione, così come la ricostruzione relativamente rapida della rete del 2019, è stata resa più semplice dalla decisione della compagnia aerea di non immagazzinare alcun aereo.
Invece, “gli aerei continuarono a volare a rotazione”, dice Gilbert Viaggiatore esecutivo, “E gestirli principalmente come voli cargo con pochi o nessun passeggero a bordo.”
Gilbert rivela che questa decisione si basava sull’esperienza diretta dell’amministratore delegato del gruppo, il capitano Izham Ismail, e sulla sua “conoscenza delle complessità della rimessa in servizio dell’aereo”.
“Il senno di poi è ovviamente una cosa meravigliosa, e ora possiamo vedere come altri vettori hanno lottato per rimettere in servizio la loro flotta, perché il tempo di progettazione per far uscire un aereo dal deposito è così grande che i dipartimenti di ingegneria di solito non sono comunque in eccesso di personale. “
Gilbert dice che la Malaysia Airlines è stata “molto fortunata in questo senso, dato che l’intera flotta è ancora operativa”.
Gilbert ha inoltre riferito di un impegno costante con i programmi fedeltà di MHBiz, che coprono sia i viaggiatori d’affari che prenotano autonomamente sia le aziende che si affidano a un’agenzia di gestione dei viaggi di terze parti designata.
“Certamente al giorno d’oggi le aziende cercano di risparmiare denaro; Stiamo sicuramente offrendo ottimi sconti ai clienti aziendali mentre sono di nuovo via, perché le riunioni faccia a faccia funzionano molto meglio di Zoom!
“Uno degli aspetti positivi dei programmi MHBiz è che gli sconti possono essere utilizzati anche per viaggi di piacere”, aggiunge.
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