Una nuova ricerca ha scoperto che il pilota dello sfortunato aereo della Malaysian Airlines MH370 ha compiuto una serie di virate deliberate e cambi di velocità per evitare il rilevamento prima che l’aereo affondasse nell’Oceano Indiano.
L’ingegnere spaziale Richard Godfrey, che ha trascorso anni a indagare sulla scomparsa del volo nel 2014, ha detto La sua ricerca Il proposto pilota Zuhari Ahmed Shah ha preso un percorso di volo “attentamente pianificato” per evitare di “dare un’idea chiara di dove si stava dirigendo”.
Il Boeing 777 con 239 persone a bordo, tra cui sei australiani, è misteriosamente scomparso dai radar dopo il decollo dall’aeroporto internazionale di Kuala Lumpur, diretto a Pechino.
L’aereo ha preso una svolta inspiegabile dalla sua traiettoria di volo pianificata ed è tornato attraverso la penisola malese e lo stretto di Malacca prima di scomparire.
Godfrey ha detto che i movimenti finali dell’aereo possono essere mappati utilizzando i dati di Weak Signal Spread (WSPR), una rete globale di segnali radio in grado di tracciare il movimento degli aerei mentre attraversano i segnali e rilasciano invisibili “cavi di volo elettronici”.
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“WSPR è come una serie di fili o laser, ma funziona in ogni direzione dall’altra parte del globo, dall’altra parte del globo”, ha detto Godfrey nel suo rapporto.
La sua ricerca ha scoperto che l’MH370 ha incrociato otto di questi “cavi di viaggio” mentre sorvolava l’Oceano Indiano, il che è coerente con gli studi precedenti sulla traiettoria di volo dell’aereo.
Mentre tracciare i singoli aeromobili utilizzando i tripwires può essere difficile perché vengono attraversati frequentemente in spazi aerei affollati, Godfrey ha affermato che se le autorità combinano i dati WSPR con i suoni del telefono satellitare nell’abitacolo, l’attenzione potrebbe essere sulla posizione esatta dell’aereo scomparso.
“Entrambi i sistemi sono progettati per uno scopo diverso da quello di rilevare, identificare e localizzare gli aeromobili”, ha affermato Godfrey.
Tuttavia … i due sistemi possono essere utilizzati insieme per rilevare, identificare e localizzare MH370 durante il suo percorso di volo verso l’Oceano Indiano meridionale.
Nessuno dei due sistemi è ideale per questo compito, ma insieme possono funzionare bene.
Forse il pilota stava cercando di evitare di lasciare indizi
L’analisi di Godfrey indica un luogo di riposo finale nel sud-ovest dell’Australia occidentale, vicino alla linea immaginaria chiamata “Settimo arco”.
La sua ricerca ha esaminato il percorso apparente dell’aereo sull’Oceano Indiano dopo aver orbitato in Indonesia.
Sebbene la causa della scomparsa dell’aereo non sia ancora stata trovata, molti credono che la colpa sia del pilota. La ricerca di Godfrey sembra aggiungere peso a questa teoria.
“Il pilota dell’MH370 generalmente evitava le rotte di volo ufficiali dalle 18.00 UTC (2.00 AM PDT) in poi, ma utilizzava i waypoint per spostarsi su rotte di volo non ufficiali nello Stretto di Malacca, intorno a Sumatra e attraverso l’Oceano Indiano meridionale”, ha detto Godfrey.
La traiettoria di volo segue la costa di Sumatra e vola vicino all’aeroporto di Banda Aceh.
“Sembra che il pilota fosse a conoscenza delle ore radar di Sabang e Lhokseumawe e che in una notte di fine settimana, in periodi di scarsa tensione internazionale, i sistemi radar non sarebbero stati operativi”.
Ma ha detto che il cambiamento di velocità e movimento dell’aereo sembra indicare che sta cercando di evitare di lasciare indizi sulla sua destinazione.
“Il pilota ha anche evitato di dare un’idea chiara di dove si stesse dirigendo, utilizzando una traiettoria di combattimento con una serie di cambi di direzione”, ha detto.
“Questi cambi di rotta includevano le Isole Andamane, verso il Sud Africa, verso Giava, a circa 2 ° S 92 ° E (dove i FIR si incontrano a Giacarta, Colombo e Melbourne) e verso le Isole Cocos”, ha detto.
Una volta fuori dalla portata di tutti gli altri velivoli, alle 20.30 UTC (4.30 AM PDT), il pilota ha cambiato rotta e si è diretto a sud.
“La traiettoria di volo sembra essere stata pianificata con cura.”
Per quanto riguarda le variazioni di velocità, il signor Godfrey ha detto che “è oltre lo standard … previsto se l’aereo sta seguendo un programma di velocità come Long Range Cruises (LRC) o Extreme Cruise Mode (MRC)”.
“Il livello di dettaglio nella pianificazione significa una mentalità che potresti voler vedere questo piano complesso eseguito correttamente fino alla fine”, ha detto.
Le ricerche si svuotano in una misteriosa scomparsa
La ricerca dell’MH370 mancante è la più costosa nella storia dell’aviazione, poiché due ricerche su larga scala sono emerse vuote.
L’Australian Transportation Safety Bureau (ATSB) ha cercato $ 200 milioni per MH370 su 120.000 chilometri quadrati di fondo dell’Oceano Indiano utilizzando sonar ad alta risoluzione tra il 2014 e il 2017.
Anche la seconda ricerca sponsorizzata dal governo malese è stata infruttuosa.
Nella sua relazione finale, l’ATSB ha identificato un’area di meno di 25.000 chilometri quadrati “che ha il più alto potenziale di contenere MH370”.
Nessuna traccia dell’aereo stesso è stata trovata, ma 33 pezzi di detriti – confermati o probabilmente da MH370 – sono stati scoperti a Mauritius, Madagascar, Tanzania e Sud Africa.
Ci sono state richieste per una terza ricerca dell’aereo, anche da parte di Peter Foley, ex direttore della ricerca presso ATSB, che Recentemente ha suggerito un’area di ricerca di 70 miglia nautiche su entrambi i lati dell’area target, Famosa per le sue profonde vallate sul fondale oceanico e le montagne sottomarine.
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