La Ever Given Geffen, di proprietà giapponese e gestita da Taiwan, battente bandiera di Panama a Great Bitter Lake è stata trasferita nel canale dopo la sua liberazione il 29 marzo, e un totale di 420 navi sono state sgomberate all’inizio di aprile.

Sequestrata dalle autorità egiziane, non le sarà permesso di lasciare il paese fino a quando non verrà saldato un importo di risarcimento con l’armatore della nave, Shwe Kisen Keisha Ltd.

Il tenente generale Osama Rabie – capo dell’autorità del canale di Suez – ha detto che i proprietari “non vogliono pagare nulla” per i danni subiti.

Tuttavia, è chiaro che il governo sta chiedendo un risarcimento di almeno 900 milioni di dollari (1,17 miliardi di dollari).

Questa cifra tiene conto del piano di salvataggio, dei costi del traffico del canale interrotto e delle spese di passaggio perse per la settimana in cui Ever Given ha chiuso il canale.

Rabei ha detto che l’Egitto ha subito “grandi danni morali” oltre ai costi finanziari del disastro.

La società di dati marini, Lloyd’s List, ha affermato che il blocco della nave, che è lungo più di quattro campi da calcio, ha portato a circa 9,6 miliardi di dollari di spedizioni ogni giorno tra l’Asia e l’Europa che sono rimaste bloccate.

L’Egitto ha anche perso fino a 15 milioni di dollari di entrate per ogni giorno in cui il corso d’acqua è stato chiuso, secondo l’Autorità del Canale.

Choi Kesen ha detto ai media che l’Evergiven era stato confiscato e che il canale aveva presentato una richiesta di risarcimento, ma ha detto che i negoziati erano in corso.

Ci stanno ancora parlando. “Quindi continueremo i negoziati sul risarcimento”, ha detto al Wall Street Journal il portavoce dell’azienda Ryo Murakoshi.

Gli analisti hanno avvertito che la ripartizione della responsabilità legale per le perdite subite da più parti rischia di portare a lunghe e complesse cause internazionali.

Il presidente egiziano Abdel Fattah El-Sisi ha escluso qualsiasi espansione dell’estensione meridionale del canale poiché la barca si è fermata in diagonale.

Al-Sisi ha supervisionato l’espansione della sezione settentrionale, che comprendeva l’ampliamento di un’estensione esistente e l’introduzione di un corso d’acqua parallelo di 35 chilometri, in gran parte nel 2014-2015.

Ma è stato raggiunto a un costo di oltre $ 8 miliardi, senza aumentare in modo significativo le entrate del canale.

Il Canale di Suez ha fruttato all’Egitto poco più di 5,7 miliardi di dollari nell’anno fiscale 2019/20, secondo i dati ufficiali, non molto cambiato dai 5,3 miliardi di dollari guadagnati nel 2014.

Le autorità egiziane hanno presentato l’espulsione della nave come prova delle capacità ingegneristiche e di soccorso del Paese, ma gli osservatori sottolineano anche il ruolo cruciale svolto dagli esperti internazionali di soccorso.