La peggiore auto sportiva italiana che puoi acquistare è fondamentalmente una splendida Ford Mustang

Nel 2022, un film intitolato Amsterdam è uscito sul grande schermo e aveva un cast stellare. Christian Bale, Margot Robbie e John David Washington si sono riuniti con membri del cast di supporto come Mike Myers, Chris Rock e Taylor Swift. Sulla carta aveva tutto ciò di cui aveva bisogno per avere un enorme successo, ma al momento in cui scrivo non ha nulla. Il film ha ricevuto una valutazione del 31% su Rotten Tomatoes.

Una storia simile accadde tra la fine degli anni ’90 e l’inizio degli anni 2000 con un’auto ora conosciuta come Qvale Mangusta. Ha una storia di grandi nomi di auto, viene dall’Italia e utilizza un grande motore V8 sotto il cofano per la potenza. Nonostante tutto ciò, dalla fabbrica uscirono non più di 284 esemplari. Oggi viene scambiato per meno di una Chrysler Pacifica nuova di zecca.

Prima di approfondire cosa è diventato Qvale Mangusta oggi, torniamo indietro nel tempo e diamo un’occhiata a come è arrivato dove è oggi.

Questa macchina è il frutto dell’ingegno di Alejandro De Tomaso, esatto, lo stesso ragazzo che ci ha portato la De Tomaso Panthera.. Lo stesso uomo che divenne famoso come pilota automobilistico. Ciò ha senso se consideriamo che costruì anche la Mangusta originale nel 1966. Quell’auto in sé era un’auto lodevole, ma è stata estremamente fortunata che sia venuta alla luce. Pochi mesi dopo la Lamborghini Miura.

Ne ha approfittato Motore Ford Mustang V8 da 302 pollici cubi Produceva 230 cavalli che venivano inviati solo alle ruote posteriori. La potenza veniva inoltre trasferita dalla fonte alla strada tramite un cambio manuale a cinque velocità. Anche il progetto della struttura fu opera di un vero artista, Giorgetto Giugiaro. Tuttavia Di Tomaso ha prodotto e venduto solo poco più di 400 copie. Chiaramente la sua azienda non decolla come Ferruccio Lamborghini.

Diversi decenni dopo, precisamente nel 1993, troviamo l’uomo De Tomaso In una salute tutt’altro che ideale Nelle conversazioni con l’ingegnere capo della Maserati Giordano Cassarini, i due sognavano una nuova Mangosta. Ma il suo nome non era così. Piuttosto, lo avrebbero chiamato Bijou. Il cormorano è un uccello di taglia media Trovato in tutte le Americhe.

Casarini ha preso ispirazione dal design della TVR Griffith, sviluppandola come un’auto sportiva a due porte con design FR. Tornò poi alla Ford per progettare un motore V8 e, proprio come negli anni ’60, l’azienda utilizzò il motore della Mustang. Ma chi progetterà questa nuova audace vettura di De Tomaso? Nientemeno che Marcello Gandini. Chi meglio di lui stesso poteva garantire che il progetto di Gandini non sarebbe stato superato da quello di Piguat? Lo stesso ragazzo che ha progettato la Miura, la Countach e la Diablo.

Il design che il trio di uomini creò per il debutto dell’auto nel 1996 era davvero unico. Che è un bel modo per dire che non è stato particolarmente bello, secondo me. Ma ciò che ha avuto sono state diverse decisioni di design interessanti che lo fanno risaltare fino ad oggi. Gli specchietti laterali sono nella loro posizione abituale, ma sono fissati ai parafanghi. Il muso presenta una piccola griglia che non è troppo lontana da quella di un’Aston Martin. Grandi prese d’aria si trovano proprio dietro le ruote anteriori e una piega nella gonna laterale aggiunge complessità visiva.

Ma il nome Bigua durò solo su una concept car mostrata nel 1996. De Tomaso non aveva i fondi per produrre effettivamente l’auto, ma nel 1998 Kjell Qvale accettò di sostenere i costi e la versione di produzione sarebbe stata chiamata Mangusta. Qvale era un uomo d’affari norvegese-americano che divenne… Concessionario di automobili negli anni ’40In passato ha collaborato con Di Tomaso. Auto e autista Descrive la loro relazione come iniziata con rispetto reciproco poiché ciascuno di loro perseguiva obiettivi comuni e separati nel campo automobilistico.

La storia di questi due genitori risale a molto tempo fa. Qvale era un distributore Mangusta negli anni ’60 e successivamente importò Maserati Biturbo e Quattroporte durante gli anni bui in cui de Tomaso possedeva la fabbrica. Qvale possedette anche Jensen per un po’ e costruì l’auto Jensen-Healey per il 1972-1976.

Ma alla fine Di Tomaso e Cavalli non andavano più d’accordo, così il primo tolse il suo nome dal progetto. Ora l’auto si chiamerà Qvale Mangusta. Con i finanziamenti in atto, l’auto entrerà in produzione e il risultato, secondo i giornalisti che l’hanno guidata, è stato un miscuglio.

Il V8 da 4,6 litri erogava 320 cavalli, gli stessi della Mustang Cobra dell’epoca. Un cambio a cinque velocità Borg Warner inviava potenza anche alle ruote posteriori, e la Qvale prese in prestito alcune altre parti dalla Ford per il cambio delle marce, l’interruttore e il resto della trasmissione.

A parte questo, la Mangusta era davvero unica nel suo genere. I sedili, il cruscotto, la console centrale e i pannelli delle porte sono tutti realizzati in lussuosa pelle. Alcune finiture erano realizzate in vero metallo e non abbiamo ancora parlato del tetto pieghevole a tre vie. Sì, l’auto sembra un hardtop ma ha anche il tetto targa… ed è anche una decappottabile completa!

Naturalmente, come per alcune altre idee apparentemente sconsiderate, il soffitto segue questa forma. Se si desidera passare da un hardtop a una decappottabile, sarà necessario completare alcuni passaggi. Per prima cosa deve uscire e rimuovere il pannello centrale principale del tetto.

Successivamente dovranno essere riposti nel bagagliaio dell’auto. Se conservano qualcos’altro nel bagagliaio, dovranno metterlo da qualche altra parte perché il tetto stesso ci entra a malapena. A questo punto, il conducente può premere un pulsante in cabina e la restante sezione posteriore del tetto ruota verso il basso nella carrozzeria per completare la conversione. Il nostro amico Doug DeMuro spiega tutto nel video qui sotto.

Tutta questa complessità si traduceva in un peso molto elevato di 3.196 libbre (1.450 kg) e prestazioni che non erano al livello di altre auto da 85.000 dollari dell’epoca. L’accelerazione da 0 a 60 mph richiedeva circa sei secondi e la velocità massima era di circa 155 mph.

Vale la pena notare che l’auto presentava doppi bracci trasversali ad ogni curva e una distribuzione del peso 50/50, ma queste caratteristiche non bastavano a renderla un’auto eccellente da guidare; Questo è ciò che hanno detto alcuni recensori Auto e autista Disse in quel momento.

Brad Niven
Perché qualcuno dovrebbe pagare $ 50.000 in più rispetto al prezzo di una Mustang SVT per questa Q-Valley? La risposta è semplice: esclusività. Acquista una Mangosta e incontrerai più persone alle stazioni di servizio e risponderai a più domande di quante ne troverai in quasi tutte le altre auto. Ma questo è praticamente tutto ciò che ottieni. Dal momento in cui ti siedi al posto di guida fino al momento in cui torni a casa dopo 20 minuti di guida, senti chiaramente che si tratta di una Ford rigenerata. Il suono del motore, della trasmissione, degli strumenti, della radio e del climatizzatore urlano tutti “Sono una Mustang!” Qui devi chiederti: ne vale la pena lo strano design? Per me no. Per $ 85.000 comprerei una Porsche 911 invece di una Mangusta in un batter d’occhio.

Franco Marco
Una rosa è una rosa? Questa vettura mi è sembrata brutta quando è apparsa per la prima volta come show car con il nome Peugeot, forse meritatamente. Ma la promessa di guida all’aria aperta, un tettuccio rigido in qualche modo retrattile, un motore V-8 ovale a prova di proiettile e le parole magiche allegate “Di Tommaso Mangusta” avevano un fascino evidente. Chi se ne importa che il lunotto posteriore sia di plastica, che tutto scricchioli, che guidi come un’auto della polizia e che pezzi cadano ad ogni viaggio – Mamma Mia, questo è italiano! Difetti sono ciò di cui parlano gli appassionati italiani ai saloni automobilistici. Ma con lo strano distintivo del drago e il nome scandinavo difficile da pronunciare, all’improvviso era solo una brutta macchina. Penso che una rosa con qualsiasi altro nome avrebbe avuto l’odore del merluzzo giallastro della scorsa stagione.

LarryWebster
Non direi mai che ogni macchina debba avere un senso, ma la Mangusta mi supera completamente. Forse ha a che fare con il design, che non si adatta al suo habitat esotico. O forse lo stupido tetto che promette il comfort di un tettuccio rigido e il divertimento di una decappottabile ma cigola come il cardine di una portiera arrugginita e occupa l’intero bagagliaio una volta ripiegato. Il prezzo di 86.510 dollari è significativamente più alto rispetto alla Porsche Boxster S top di gamma. Poi c’è la spessa portiera del conducente, che mi blocca il piede ogni volta che provo a scendere. C’è qualcosa di buono? I sedili sono di supporto e comodi, la guida è comoda e la manovrabilità è sicura. Ma questo non è abbastanza per farmi separare da $ 85.000.

Questo non è esattamente ciò che Di Tomaso, Q-Valley, MG (spiegherò il perché tra un secondo) o chiunque altro vogliono sentire riguardo alla loro innovazione. Dopo tutte le prove e le tribolazioni che questa macchina ha dovuto affrontare, non ha mai funzionato. È interessante notare che Q Valley ha interrotto la produzione non appena ne ha avuto l’opportunità. Nel 2000, ha venduto attività tra cui Mangosta a MG Rover.

Santo Graal

In sostanza, MG Rover ha saltato lo sviluppo della propria auto sportiva con motore V8. Ha assunto Peter Stevens per riprogettare la Mangusta e inizialmente il risultato è stato perfetto Si chiamava X80. In contrasto con il design molto impegnativo del Mangosta, l’X80 era più pulito ma sembrava comunque un po’ strano. Ma la storia non è stata gentile con questa vettura, e neanche il suo lancio nel 1998 ha aiutato. 11 settembre 2001.

Stevens è tornato al tavolo da disegno (forse letteralmente) e ha rinnovato ancora una volta il design in qualcosa che ha chiamato MG XPower SV. Nella sua forma finale, l’auto che iniziò la sua vita come Bigua sembrava finalmente soddisfare tutte le aspettative, con Jeremy Clarkson che addirittura affermò che sembrava “fantastica”.

Lo stile era audace e per lo più coerente, e l’attrezzatura da corsa era ancora quella di una Mustang ma ora produceva 326 cavalli nel modello base. MG offrirà più potenza anche a chi lo desidera.

Versione SV-R Produceva 385 cavalli e aveva una velocità massima di 175 mph. Hanno sostituito i pannelli in plastica della carrozzeria dell’auto. Con fibra di carbonioEra più leggero, più veloce e più in forma. Tuttavia, ciò non bastò a far aumentare le vendite.

Nel 2005, MG è stata privata dei diritti civili e successivamente è stata acquisita dalla società cinese Nanjing Automobile Group. La produzione dell’XPower SV non è continuata.

Dove siamo ora

Oggi, la versione Mangusta viene regolarmente scambiata per meno di $ 40.000.

È interessante notare che, e forse a causa del design e della potenza offerta, la MG XPower SV costa molto di più qui negli Stati Uniti. Solo un veicolo è stato premiato in Bring A Trailer È passato di mano Per soli $ 85.000 pochi mesi fa. Ma all’estero, queste auto non sono così costose, tanto che due anni fa ne figurava una su Top Gear per sole 16.000 sterline. MG ne ha prodotti solo 42, quindi anche questo potrebbe avere qualcosa a che fare con il prezzo.

Tutto questo ci riporta al punto di partenza… Amsterdam. I critici di Rotten Tomatoes avrebbero potuto riassumere Mangusta con la stessa recensione del film: “[It] “Il film ha un cast stellare e una storia molto impegnativa, il che non è pari alla somma delle sue parti impressionanti.” Anche se non le ho mai guidate, è chiaro che la Mangusta e l’XPower SV passeranno alla storia come due auto affollate che non riusciranno a essere all’altezza dell’hype che le circondava.