Abbiamo trascorso una settimana con la nuova edizione limitata Estrema AWD con ammortizzatori ad alte prestazioni e differenziale posteriore a slittamento limitato. È uno dei sei modelli: Sprint, Ti, Lusso, Veloce, Estrema e l’imponente Quadrifoglio con un V6 biturbo da 505 cavalli. I prezzi vanno dalla metà degli anni ’40 alla metà degli anni ’80.

Tutti gli altri modelli montano un motore a quattro cilindri turbocompresso da 280 CV con cambio automatico a otto velocità. In 200 miglia di guida in città e in autostrada, abbiamo scoperto che lo Stelvio offre una guida piacevole con modalità di guida adatte al tuo umore.

Lo Stelvio è un ottimo argomento per la guida quotidiana. La potenza viene erogata in modo reattivo con cambi di marcia fluidi e allo stesso tempo una nota di scarico tagliente.

Nei viaggi in autostrada, l’auto sportiva a cinque posti nelle situazioni di traffico e l’abitacolo è un bel posto dove trascorrere del tempo.

Nei nostri test indipendenti, i piedini per tutte le stagioni da 21 pollici dell’Estrema hanno fornito un’ottima guida in curva con poco rumore della strada. I freni erano solidi e lo sterzo preciso. Da fermo, abbiamo registrato un rispettabile 5,4 secondi a 60 mph. Anche se non era il cavallo più veloce della stalla, lo Stelvio si sentiva sicuro nella maggior parte delle condizioni di guida.

Anche se adoriamo l’Alfa, ci sono molti concorrenti che eguagliano o migliorano le sue prestazioni, tra cui la BMW X3, la Porsche Macan, la Mercedes-Benz GLC300 e la Lexus RX.

Abbiamo scoperto che il più grande ostacolo alla competizione con i rivali del lusso è il suo piccolo schermo di infotainment da 8,8 pollici, soprattutto in un momento in cui la maggior parte dei SUV e delle auto, del resto, hanno schermi molto più grandi e offerte tecnologiche più elevate.

Il resto degli interni è gradevole. Sono stati apprezzati i comodi sedili in pelle e le cuciture rosse sono state utilizzate generosamente sui pannelli delle porte e sulla parte superiore del cruscotto in pelle per creare un’atmosfera lussuosa.

Il nostro tester ha aggiunto un pacchetto opzionale da $ 7.800 che include un sistema audio Harman Kardon a 14 altoparlanti, pinze nere lucide con testo bianco, sedili anteriori regolabili in otto direzioni, diffusore sportivo posteriore, sedili sportivi in ​​pelle, sospensioni attive e differenziale a slittamento limitato. Servizi scorrevoli e interni.

L’equipaggiamento standard del modello Estrema include il controllo automatico della velocità adattivo completo, monitor degli angoli ciechi per aiutare a correggere l’ostruzione del montante posteriore, fari automatici e avviso di deviazione dalla corsia.

Il risparmio di carburante dello Stelvio è un punto luminoso. Abbiamo una media di 26 miglia per gallone, due miglia migliori rispetto alle statistiche dell’EPA.

Lo spazio di carico è pessimo rispetto alla concorrenza. Con i sedili posteriori in posizione verticale, ci sono 18,5 piedi cubi. Contiene 56 cubi con i sedili ripiegati. Il portellone elettrico rivela un piano inferiore per riporre facilmente la spesa.

Se non vuoi vederti andare e venire, l’Alfa Romeo Stelvio potrebbe essere proprio il biglietto per una guida vivace in un piccolo SUV.

motore: I-4 turbocompresso da 2,0 litri con 280 CV.

Chilometraggio EPA: 22 città, 28 autostrade, 24 combinate.

assemblato: Cassino, Italia. Parti statunitensi/canadesi – 0%; Principale fonte di provenienza estera: Italia – 55%, Francia – 13%. Paese di origine, motore e trasmissione – Germania

Valutazioni dei crash test: Né la National Highway Traffic Safety Administration né l’Istituto assicurativo per la sicurezza stradale hanno testato lo Stelvio al momento della stesura di questo documento.

una garanzia: 4 anni/50.000 miglia da paraurti a paraurti; Trasmissione di 4 anni/50.000 miglia; Manutenzione gratuita per un anno o 10.000 miglia.