Da Orsina Fiorentini 
Le leggi che obbligherebbero le case automobilistiche a ridurre le emissioni di carbonio sono un passo avanti verso la realtà, ma il governo non ha ancora alcuna via d’uscita per approvarle in Parlamento.
Le case automobilistiche saranno obbligate a ridurre le loro emissioni di carbonio ogni anno garantendo che il risparmio di carburante delle nuove auto che vendono soddisfi, in media, limiti di CO2 sempre più rigorosi, pena sanzioni severe.
La prima bozza di queste leggi è stata accolta con esitazione da parte di alcuni marchi automobilistici, così come con una campagna di opposizione secondo cui le leggi equivarrebbero a una “tassa automobilistica” che aumenterebbe i prezzi delle auto.
Martedì, il governo ha letteralmente vinto dalla sua parte l’industria automobilistica, affiancato dai dirigenti di Toyota, Hyundai e Tesla che hanno annunciato un accordo per indebolire gli standard sulle emissioni proposti.
Come ha affermato Matt Hobbs, presidente della Motor Trade Association, l'accordo è stato raggiunto dopo sei settimane e 40 incontri con le case automobilistiche.
Il ministro dei cambiamenti climatici e dell'energia Chris Bowen lo ha descritto come il risultato di un'ampia consultazione: “Ciò che fa un buon governo è definire la politica, consultarsi su di essa, assicurarsi che abbiamo pensato a tutte le idee e implicazioni specifiche, e poi andare avanti sopra.” Buone idee per migliorarlo.”
I Verdi dicono di scegliere una strada nei negoziati sul clima
Ma il Partito dei Verdi avverte il governo di non dare per scontato che daranno libero passaggio alle leggi sul clima attraverso il Parlamento.
Il partito sostiene che un disegno di legge non correlato sull'approvazione di progetti sul gas rappresenta un vero ostacolo al suo sostegno alle leggi sull'efficienza dei veicoli.
Questo perché il Partito dei Verdi sostiene che la legislazione sul gas consentirà al governo di accelerare diversi progetti sul gas in cantiere, e le emissioni che tali progetti produrranno annienteranno qualsiasi guadagno ottenuto dal nuovo standard di efficienza dei veicoli.
Il leader del Partito Verde Adam Bandt ha affermato che non ha senso negoziare lo standard quando altri programmi potrebbero indebolirlo.
“Ci siamo offerti di sostenere gli standard laburisti sulle emissioni dei veicoli, anche se pensavamo che avrebbero dovuto andare oltre se il Labour avesse smesso di collaborare con i liberali per cercare di accelerare i progetti sul gas”, ha detto Bandt.
“Non ha senso che i Verdi lavorino con i laburisti su standard di emissione dei veicoli che riducano gradualmente le emissioni nell'arco di 25 anni se l'accordo dei laburisti con Peter Dutton annulla tutto ciò con un gigantesco progetto sul gas.
“I lavoratori devono scegliere con chi vogliono lavorare sul clima”.
Il senatore indipendente David Pocock, il cui sostegno sarà necessario anche per l'approvazione del disegno di legge e che ha chiesto di anticipare la data di inizio, ha detto che sta studiando i dettagli del disegno di legge.
“Gli australiani hanno pagato per decenni il prezzo degli alti costi del carburante a causa della mancanza di standard di efficienza del carburante”, ha affermato il senatore Pocock.
“È deludente vedere l’ambizione politica arretrare, ma il peggior risultato possibile sarebbe lo status quo senza alcuno standard di efficienza del carburante”.
Il ministro ombra dei trasporti Bridget McKenzie ha affermato che le concessioni “secondarie” non farebbero abbastanza per evitare l’aumento dei prezzi delle auto e rimarrebbero una “tassa automobilistica aggressiva”.
Nonostante ciò, Bowen si è detto “relativamente fiducioso” che la nuova legislazione sarebbe stata approvata, dopo aver “stabilito un buon modello”.
Gli standard rilassanti fanno guadagnare tempo alle case automobilistiche
Il nuovo standard di efficienza dei veicoli crea essenzialmente un sistema in cui le case automobilistiche vengono penalizzate se non riescono a ridurre le proprie emissioni.
Secondo la politica, le emissioni sono limitate per le vendite di autovetture e viene fissato un obiettivo separato e meno rigoroso per le vendite di veicoli commerciali leggeri, veicoli più grandi con una significativa capacità di traino come automobili e camioncini.
Se le vendite di un marchio automobilistico in media non riescono a scendere al di sotto di questo tetto, deve acquistare crediti da altre case automobilistiche che hanno superato l'obiettivo o pagare una multa.
Lo schema impone una multa di 100 dollari per ogni grammo di anidride carbonica per chilometro percorso dalla flotta della casa automobilistica che supera il limite ogni anno (anche se di solito acquista crediti a un prezzo più conveniente per evitare la sanzione).
Ciò motiva le case automobilistiche a vendere di più le loro auto e veicoli elettrici a basso consumo di carburante e a investire nella riduzione delle emissioni dei loro veicoli a lungo termine.
Ma poiché l’Australia è stata uno dei pochi paesi a non avere uno standard per molto tempo, sta cercando di recuperare terreno.
Il governo federale voleva raggiungere lo standard statunitense entro il 2028, il che richiederebbe alle case automobilistiche di ottenere in tre anni le stesse riduzioni delle emissioni che avrebbero ottenuto negli Stati Uniti in 11 anni.
L’industria ha avvertito che è troppo difficile, troppo veloce e che senza abbastanza tempo saranno costretti a ritirare alcune auto dalla vendita o ad aumentare i prezzi.
Quindi il governo ha accettato di allentare le restrizioni sui veicoli commerciali leggeri, poiché è difficile per le case automobilistiche migliorare l’efficienza a un costo ragionevole mantenendo la capacità di traino e altre tecnologie per le quali vengono spesso acquistati auto e piccoli camion.
Il CEO di Toyota Australia, Matthew Calachor, ha dichiarato martedì che il percorso da seguire rimarrà difficile, ma fattibile.
Per Toyota, ad esempio, il suo attuale Hilux accumulerà crediti nel 2025 prima di generare debito negli anni futuri, e il suo Land Cruiser si deprezzerà solo di 25 g nel primo anno invece di circa 100 g. Dopo che il governo ha accettato di riclassificare questo e molti altri veicoli dalla più rigorosa categoria passeggeri a veicoli commerciali leggeri.
Man mano che gli obiettivi diventano più facili da raggiungere, Toyota e altre case automobilistiche avranno più credito nella manica per coprire le carenze nei prossimi anni, il che richiederà un’inversione di tendenza meno rapida nelle loro linee di produzione.
Kalachur ha respinto le linee di attacco della Coalizione secondo cui il regime sarebbe una “tassa completa”, ma non ha detto che i cambiamenti sarebbero sufficienti per evitare del tutto l'aumento dei prezzi dei veicoli.
Nonostante l’allentamento dello standard, il governo prevede di ridurre comunque dell’80-90% le riduzioni delle emissioni di carbonio previste nel piano originale.
Ciò ammonterebbe ad almeno 12 megatonnellate di anidride carbonica ridotte nel corso degli anni fino al 2029, con la legislazione che include anche un meccanismo per ridurre ulteriormente gli obiettivi se il governo lo desidera.
La risposta delle aziende produttrici di auto elettriche come Tesla e dei gruppi ambientalisti è stata ampiamente positiva, sostenendo che si tratta di un “forte compromesso” che aiuterebbe a far avanzare l’Australia dal fondo della classifica sulle emissioni delle auto.
Il governo ora spera di riuscire a convincere anche il Parlamento a raggiungere un compromesso.