Da Orsina Fiorentini Garuda Indonesia può ritirare tutti i voli per l’Australia poiché la compagnia aerea in difficoltà “si restringe per sopravvivere” dopo aver perso 2,5 miliardi di dollari USA.
Il vettore nazionale indonesiano ha confermato che rimuoverà Melbourne e Perth dalla sua rete internazionale e che la rotta Sydney-Jakarta è in fase di valutazione, afferma Irfan Setiaputra, CEO di Garuda.
“Dal prossimo mese fermeremo Melbourne e Perth”, ha detto Setiaputra al parlamento indonesiano questa settimana, mentre delineava le misure della compagnia aerea in vista di una proposta di ristrutturazione nell’ambito di un piano aziendale quinquennale che potrebbe vedere la sua flotta crescere del 50%, le attività vendute e calo del personale.
“Stiamo monitorando da vicino tre rotte: Jakarta – Amsterdam, Jakarta – Kuala Lumpur e Jakarta – Sydney”, ha aggiunto.
Nel caso in cui Garuda si ritiri completamente dal mercato australiano, il volo Sydney-Jakarta di Qantas sarà l’unico volo diretto tra l’Australia e la capitale indonesiana.
Il membro SkyTeam ha già restituito 20 velivoli a compagnie charter ed è Considera l’annullamento degli ordini Per il nuovo Airbus A330neo e La flotta dei Boeing 777-300ER si è dimezzata.
Dei 142 membri della flotta Garuda, “vogliamo restituire 101 aerei, ma ci vorrà del tempo. Il processo di negoziazione non è facile”, ha detto a una commissione parlamentare Donny Oscaria, vicepresidente esecutivo della compagnia aerea.
Prima della pandemia, Garuda aveva il più alto rapporto costi/ricavi di leasing aereo tra le compagnie aeree a livello globale: il 90% della flotta del gruppo è stato affittato nel 2019, lasciando la compagnia aerea vulnerabile con molti aerei a terra.
Il piano aziendale quinquennale di Garuda si basa su una flotta di 66 velivoli
Secondo quanto riferito, il governo indonesiano starebbe valutando diverse opzioni per Garuda, dal sostenere i suoi sforzi di riavvio a fronte di un debito di 6,5 miliardi di dollari, al vedere la compagnia aerea di 72 anni diventare solo un vettore nazionale e consentirle di crollare e di essere sostituita. Un nuovo vettore di proprietà statale o privato.
David Flynn è il caporedattore di Executive Traveler Magazine ed è un po’ tragico viaggiare con un debole per il buon caffè, lo shopping e un lychee martini.