Questa HiLux del 1993 messa a punto, con un motore Supra “2JZ” trapiantato, ha più di quattro volte la potenza della Toyota HiLux da showroom più potente di sempre.
Una Toyota Hilux del 1993 equipaggiata con un motore turbo a sei cilindri da 1.000 kW della Toyota Supra degli anni '90 è apparsa negli Stati Uniti e spera di raggiungere i 386 km/h (240 mph) sulle saline di Bonneville.
È stato costruito da Scott Birdsall, l'attuale detentore del record di veicoli diesel sulla pista di corsa in salita di Pikes Peak negli Stati Uniti, ed è presentato qui su Prestazioni realistiche Youtube canale, questa HiLux è ben lontana dall'auto standard prodotta 30 anni fa.
Per preparare l'HiLux a tali velocità, il motore standard a quattro cilindri è stato sostituito da un sei cilindri turbocompresso “2JZ-GTE” da 3,0 litri della Toyota Supra della fine degli anni '90 – e messo a punto per produrre 986 kW (1.300 CV).
L'esterno dell'auto è stato mantenuto relativamente vicino allo standard, a parte la vecchia livrea Toyota Racing Development – e cambiamenti come un profilo più basso, nuove ruote e pneumatici e la mancanza di un cofano.
Dispone inoltre di un paio di alette montate sul tetto progettate per impedire all'auto di rotolare se inizia a scivolare lateralmente rapidamente.
La sospensione standard è stata sostituita con un sistema a quattro bracci nella parte posteriore e bracci di controllo personalizzati nella parte anteriore, con ammortizzatori con serbatoio remoto in stile motorsport ad ogni angolo.
Birdsall dice di aver scelto una Toyota Hilux standard da drag racing piuttosto che qualcosa di più aerodinamico perché aveva posseduto un modello ridimensionato durante il liceo.
Il costruttore afferma che la configurazione della cabina aggiuntiva è stata scelta in modo che la posizione di guida potesse essere spostata all'indietro pur mantenendo spazio per le apparecchiature di sicurezza come un roll-bar e un sistema antincendio.
Nelle condizioni raffigurate, l'HiLux indossa pneumatici standard da velocità su terra, classificati per velocità fino a 480 km/h, ma questi possono essere sostituiti con drag drop da utilizzare su piste più corte che si concentrano sull'accelerazione da fermo.
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