Testata Alfa Romeo Tonale 2024: Lite italiana

Abbiamo ormai superato il punto in cui i marchi storicamente noti per le auto sportive e le berline sportive costruiscono SUV. Ma ciò non significa che sia facile conferire il carattere del marchio a questi veicoli; strato sull’elettrificazione, ed è ancora più difficile. L’Alfa Romeo, però, se la cavò abbastanza bene con il suo primo tentativo, la nervosa Stelvio. Ora arriva il Tonale: più piccolo, più economico e costruito su una piattaforma condivisa utilizzando un propulsore parzialmente elettrico. Non c’è da meravigliarsi che il carattere del Tonale sembri un po’ annacquato accanto ai suoi fratelli da showroom più saporiti.

Con i suoi fari a triplo LED, la griglia centrale triangolare e il design della ruota del quadrante del telefono, i dettagli del design del Tonale dicono “Alfa Romeo” anche se la forma utilitaria del crossover compatto non lo fa. Il passo di 103,8 pollici e la lunghezza di 178,3 pollici del Tonale corrispondono esattamente a quelli del suo compagno di piattaforma, il Dodge Hornet, entrambi costruiti in Italia. L’Alfa è disponibile in tre livelli di allestimento: lo Sprint entry-level ($ 44.590), il Ti di livello medio per $ 2.500 in più e il Veloce con le specifiche migliori a $ 49.590. Con un carico completo di opzioni, il nostro tester Veloce varia da $ 57.950.

Propulsore ibrido plug-in

Non importa l’allestimento, nel mercato statunitense la Tonale si presenta esclusivamente come ibrida plug-in. Il propulsore comprende un quattro litri turbocompresso da 180 CV che aziona le ruote anteriori attraverso un cambio automatico a sei velocità e un motore elettrico da 121 CV che invia energia alle ruote posteriori. La potenza netta è di 285 cavalli e 347 piedi-libbra di coppia. L’Hornet R/T utilizza una versione di questo stesso propulsore, per il quale dichiara 288 cavalli e 383 piedi-libbra, sebbene la potenza massima sia disponibile solo per raffiche di 15 secondi, tramite la funzione PowerShot. Stranamente, l’Alfa lo salta.

Non che abbia importanza. Nei nostri test, l’Alfa è arrivata a 60 mph in 5,5 secondi, come la Dodge. Anche il risultato sul quarto di miglio era identico: 14,2 secondi a 156 km/h. E le prestazioni di sorpasso del Tonale – da 30 a 50 mph e da 50 a 70 mph – sono migliori di quelle dell’Hornet di 0,4 secondi in ogni test. (Ti fa quasi pensare che PowerShot sia una trovata…)

Con 44 cavalli in più rispetto alla BMW X1 e una coppia aggiuntiva di 52 piedi-libbra, potresti aspettarti che l’Alfa batta la Bimmer a 60 mph, ma no. Incolpare il peso a vuoto di 4.291 libbre del Tonale. L’X1, senza propulsore elettrico da portare in giro, è più leggero di oltre 500 libbre. La coppia istantanea del motore elettrico, tuttavia, maschera efficacemente qualsiasi ritardo del piccolo turbo quattro dell’Alfa, come si vede nel vantaggio di 0,5 secondi dell’italiano rispetto al suo rivale tedesco nello sprint da 5 a 60 miglia orarie. E l’accelerazione dell’Alfa supera anche la Mercedes-Benz GLA250 e la Volvo XC40 alimentata a gas.

Le tre modalità di guida dell’Alfa sono D (Dinamica), N (Naturale) e A (Efficienza avanzata o modalità EV). Le modalità cambiano anche lo sterzo, gli ammortizzatori adattivi (solo Veloce) e la rigenerazione dei freni. Nell’impostazione N predefinita, il gruppo propulsore si basa in gran parte sulla propulsione elettrica e il motore è sufficientemente robusto da consentire di rimanere in modalità EV a velocità autostradali o durante una leggera accelerazione. La dinamica mantiene il motore acceso, ma non ha ancora molta presenza vocale (e comunque la sua voce è roca); è più probabile che tu noti il ​​lamento del motore elettrico o i freni rigenerativi.

Autonomia EV e rigenerazione dei freni

Parlando di rigenerazione, quei paddle sovradimensionati che bloccano gli steli delle colonne servono solo per il cambio manuale e non alterano la rigenerazione dei freni. Un livello di rigenerazione dei freni superiore allo standard è disponibile solo con la modalità Dynamic; Per il resto il livello base è modesto. In ogni caso, i freni non sono difficili da modulare. La Veloce ottiene i rotori Brembo, e hanno trascinato il Tonale giù da 70 mph in 165 piedi, a meno di un piede dall’Hornet con la stessa attrezzatura.

Il Tonale è dotato di una sostanziale batteria da 12,0 kWh che fornisce un’autonomia elettrica stimata di 33 miglia EPA e abbiamo ottenuto 32 miglia nel nostro test di autonomia in autostrada di 75 miglia all’ora. L’EPA fissa anche il risparmio di carburante della benzina combinata, urbana e autostradale a 29 mpg su tutta la linea, e questo è esattamente ciò che abbiamo misurato nel nostro test autostradale di 75 miglia orarie dopo che l’elettricità è stata esaurita. Premendo il pulsante e-Save sulla console è possibile mantenere la carica della batteria o fare in modo che il motore ricarichi la batteria fino a un livello preimpostato selezionato.

Guida e manovrabilità tonali

Con i suoi ammortizzatori adattivi e pneumatici Michelin Pilot Sport All Season 4, il risultato dello skidpad da 0,86 g del nostro Veloce era solo 0,01 g dietro quello dell’Hornet equipaggiato in modo simile e corrispondeva esattamente a quello dell’X1. Gli ammortizzatori hanno due impostazioni, Comfort e Sport. Lo sport è rigido, con movimenti del corpo ad alta frequenza, ma non fastidiosamente duri. L’impostazione di base è più rilassata. In entrambe le modalità, la manovrabilità è solida se non coinvolgente. Per la colpa guardiamo soprattutto allo sterzo. Il timone si appesantisce un po’ nell’impostazione più sportiva ma manca di nitidezza e ha poco senso di rettilineità. Sperando che l’Alfa possa creare una Porsche Macan junior? Continua a sognare.

Il Tonale viene fornito di serie con una gamma completa di assistenti alla guida, a cui la nostra auto di prova ha aggiunto il pacchetto Active Assist Advanced ($ 2000), che porta, tra gli altri elementi, un sistema di telecamere con visione surround e un parcheggio automatizzato. Va tutto bene, anche se abbiamo notato che il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi attivava un avviso ogni volta che erano presenti i guardrail.

Interni Alfa Romeo Tonale

Le auto italiane non sono sempre conosciute per la loro tecnologia all’avanguardia, ma qui non è un problema. Tutti i modelli hanno un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici alloggiato sotto un cofano a doppia gobba (tonalità della classica Alfa Spider). Offre una scelta di layout: a noi piaceva quello con i caratteri degli indicatori Alfa degli anni ’60 e ’70. Il touchscreen centrale da 10,3 pollici offre un elevato grado di personalizzazione e può mostrare uno, due o tre riquadri sulla schermata principale, sebbene i punti di contatto siano piccoli. Il mirroring del telefono wireless e la ricarica del dispositivo wireless sono standard.

Gli interni condividono la stessa architettura con l’Hornet e a suo merito includono una vera leva del cambio e pulsanti fisici: la differenza più grande è che l’Alfa mette il pulsante di avviamento sul volante e il quadrante della modalità di guida sulla console, un’impostazione inversa. nella Dodge. I sedili sono molto solidi e la Veloce presenta rivestimenti in Alcantara con accenti rossi o pelle opzionale. Ci sono finiture argentate strutturate e le cose sul cruscotto si illuminano di rosso di notte.

Ci sono lampi di personalità qui, ma il Tonale finisce per sembrare un crossover subcompatto rispetto all’Alfa Romeo. Certo, questo è un segmento difficile in cui creare un’auto da guida scintillante. Ma lo Stelvio dimostra che la forma di un SUV non preclude una sensazione di vivacità. Alfa deve solo capire come ottenere più di quel personaggio in una scatola più piccola.

Vicedirettore, recensioni e funzionalità

Joe Lorio è ossessionato dalle auto fin dai tempi di Matchbox e ha ottenuto il suo primo abbonamento a Car and Driver all’età di 11 anni. Joe ha iniziato la sua carriera presso Automobile Magazine sotto David E. Davis Jr. e il suo lavoro è apparso anche su siti web tra cui Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB e TrueCar.