Strada o pista? Scegli la tua Porsche

Preferiresti guidare lungo una tortuosa strada di campagna o girare su una pista da corsa? Qualunque sia la tua preferenza, Porsche ha la risposta per te.

Con l’ormai iconica 911 GT3 che celebra il suo 25° anniversario, il marchio tedesco ha fatto qualcosa che non aveva mai fatto prima: lanciare una GT3 focalizzata sulla pista insieme a una GT3 pronta per la strada con il pacchetto Touring. In precedenza, il pacchetto Touring era un’aggiunta successiva a qualsiasi nuovo lancio della 911 GT3, ma con l’aggiornamento di mezza età è cambiato.

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Ci sono alcune modifiche importanti su entrambi i modelli, concentrandosi principalmente sull’aerodinamica con un diffusore anteriore ridisegnato, uno spoiler posteriore e alette riviste sulla parte inferiore della carrozzeria per aumentare la deportanza e migliorare il flusso d’aria sotto la vettura. Mentre il diffusore posteriore, le prese d’aria e il coperchio posteriore sono stati riparati.

Meccanicamente, le sospensioni sono state modificate sulla base delle lezioni apprese dalla GT3 RS per una manovrabilità più precisa. Il sei cilindri boxer da 4,0 litri produce ancora 375 kW, ma sia il manuale a doppia frizione a sette velocità che quello manuale a sei velocità hanno un rapporto di trasmissione finale più corto.

Per la pista

Un’altra grande novità in occasione del 25° anniversario è l’introduzione per la prima volta del pacchetto Weissach. I pacchetti Weissach (dal nome della pista di prova dell’azienda) sono tradizionalmente parti leggere per migliorare i tempi sul giro. Non è diverso qui con il pacchetto che include ruote in magnesio che fanno risparmiare solo 9 kg, oltre a una serie di parti realizzate in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) tra cui la barra antirollio, le bielle, il nuovo spoiler posteriore e la copertura superiore dello specchietto esterno. . Pale d’aria e soffitto.

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Il pacchetto Weissach all’interno del pacchetto Weissach aggiunge pelle e rivestimento Race-Tex Porsche a più aree dell’abitacolo, compreso il lato superiore del cruscotto per ridurre l’abbagliamento. Anche le maniglie delle porte sono realizzate in CFRP per risparmiare qualche grammo e come optional è disponibile anche una gabbia in CFRP.

L’ex pilota e ora ambasciatore del marchio Porsche Jörg Bergmeister ha spiegato i vantaggi degli aggiornamenti.

“In pista, la nuova 911 GT3 offre una maneggevolezza ancora migliore perché rimane più stabile e si comporta meglio sui dossi e durante la guida sui cordoli grazie alla messa a punto ottimizzata degli ammortizzatori”, ha detto Bergmeister. “Il sistema anti-immersione riduce significativamente il movimento di rollio in frenata. Di conseguenza, l’equilibrio della vettura rimane notevolmente più stabile in tutte le condizioni.

Per la strada

Sebbene non sia possibile ottenere il pacchetto Weissach sulla GT3 Touring, Porsche offre un pacchetto leggero unico che include molti degli stessi articoli tra cui il tetto in CFRP, lo stabilizzatore, le bielle e la piastra di sicurezza sull’asse posteriore, nonché le ruote in magnesio.

Il pacchetto Touring viene fornito di serie con il cambio manuale e ha la stessa leva del cambio corta utilizzata sulla più veloce 911 S/T, oltre a una targa “Leichtbau” sulla console centrale.

Il collaudatore Porsche di lunga data e leggenda dei rally, Walter Röhrl, fu incaricato di apportare miglioramenti a questo modello.

“Soprattutto sulle strade di campagna tortuose si sente chiaramente che lo sterzo è messo a punto meglio di prima”, ha spiegato Röhrl. “Infonde maggiore fiducia nell’auto perché risponde in modo più silenzioso dalla modalità centrale senza perdere la sterzata. Il rapporto di trasmissione più corto aumenta notevolmente anche il piacere di guida sulle strade di campagna.”