Roland View: lista dei desideri delle supercar 2024

Mentre ci avviciniamo al 2024, sono più preoccupato che mai per alcune delle costose questioni relative alle Supercar, in particolare per quanto riguarda i diritti di trasmissione che dovranno essere presi in considerazione nel prossimo futuro. Cose come la forma del calendario e la scarsità di eventi possono e influenzeranno la popolarità di questa categoria e la sua emergenza in un momento sempre più critico.

Tuttavia, considerato ciò che abbiamo per il 2024, come può il management delle Supercar essere almeno proattivo in altre aree? Ecco otto idee:

1. Invece di fare costantemente riferimento al mondo delle supercar con la parola “P”, per favore, possiamo arrivare al 2024 solo con la parola “T”? Sì, T sta per trasparenza. Raccontare a tutti i fatti su eventuali problemi aerodinamici e/o motori, piuttosto che fingere che non esistano nel 2023. Le supercar possono e dovrebbero garantire che la dura verità venga fuori da loro e solo da loro. Ai produttori non dovrebbe mai essere consentito di gestire l’agenda nella categoria degli sport motoristici, e sia GM che Ford sono state colpevoli di aver tentato di fare esattamente questo in vari momenti negli ultimi due decenni e più. Speriamo che T batta P e possiamo continuare la gara.

2. Può sembrare controintuitivo rispetto al paragrafo precedente, ma le supercar stesse devono smettere di cercare di controllare ogni aspetto dei media, sia trasmessi che altrove. Il punto è che l’anno scorso non hanno fatto tutto il possibile per controllare la narrativa P pubblicando tutti i fatti, ma hanno fatto del loro meglio per sopprimere qualsiasi dissenso su quasi ogni altro argomento su cui potevano. Devono essere consentite le opinioni di opposizione e la diffusione di opinioni diverse, soprattutto quelle degli autisti; stelle. Lo streaming, in particolare, è ora così nauseantemente conforme da essere diventato imbarazzante. Immagina di guardare una partita di test senza che nessuno nella squadra di telecronaca possa criticare nulla. noioso! Con un solo sito web indipendente che ora riporta la categoria, le supercar sono diventate così “vaniglia” per lo spettatore medio da cadere sempre più sotto il loro radar.

3. Riportare la qualità delle trasmissioni televisive a quella di prima. Il diavolo è nei dettagli e i produttori dei media devono guardare continuamente le altre produzioni di sport motoristici di tutto il mondo per vedere come si stanno sviluppando. Ad esempio, il totem delle Supercar è orribilmente scadente rispetto alla MotoGP o alla F1; Troppo grande e goffo con i dettagli sbagliati. È molto ovvio non utilizzare regolarmente Picture in Picture per non perdere eventi dal vivo. Dover riprodurre ogni angolo di ogni incidente è noioso. Non vogliamo vedere Johnny inseguire Billy sei volte, soprattutto a scapito dell'azione dal vivo. Se il consulente per gli standard di guida ha bisogno di farlo, può farlo in privato. Nel frattempo, chiunque abbia inventato il nuovo sito web e l'app Supercars e lo abbia lanciato, con i principali problemi e tutto il resto, in tempo per la gara più importante dell'anno, si spera che sia sulla strada giusta. Mantienilo semplice e informativo nel 2024, per favore.

4. Ridurre la pressione minima dei pneumatici per la stagione 2024. L'ho già detto, se 17 psi è il minimo “sicuro” per un'auto più vecchia e pesante con molto più carico aerodinamico, allora 15 psi, ad esempio, sarebbero accettabili la terza generazione. Ciò comporterà che il pneumatico verrà mantenuto in modo più uniforme nella finestra operativa corretta per la pressa a caldo (invece di gonfiarlo eccessivamente), il che significa che i conducenti faranno più corse e meno gestione dei pneumatici. Chiunque abbia esperienza in questo campo lo sa, eppure sembra che alcuni interessi particolari stiano controllando…

5. Avviare immediatamente un programma di test degli pneumatici per il 2025. Se non ci sono nuovi pneumatici (Dunlop/Goodyear o altro) per il 2025, bisogna chiedersi se è rimasta qualche persona sana di mente nell'edificio. Il marchio Dunlop è nell'ombra in Australia, poiché il suo proprietario, Goodyear, ha messo in vendita il nome qui. Nel frattempo, Goodyear è ora il fornitore esclusivo di gomme per la classe LMGT3 nel Campionato Mondiale Endurance con un pneumatico completamente nuovo. Questo pneumatico sarebbe ideale per (o un derivato di) supercar, ed è stato sviluppato con l'obiettivo di poter fare almeno due ore di corsa con ogni set. Il numero di pneumatici può essere ridotto in modo significativo con il conseguente risparmio di sensori ruota/pressione e costi di manodopera. Un nuovo pneumatico che non sia così sensibile ai problemi di temperatura superficiale come lo pneumatico attuale aiuterà le corse. Ciò non eliminerà completamente le gare di conservazione degli pneumatici poiché ci saranno ancora alcune piste molto degradate, ma non deve essere necessariamente ogni fine settimana. Proprio come le gare per il risparmio del carburante sono spesso interessanti, anche il risparmio degli pneumatici può esserlo, ma non tutte le settimane. Questo è uno di quelli che Tim Edwards deve prendere e correre come un cane con un osso.

6. Iniziare a testare un differenziale a slittamento limitato nelle auto Gen3 con l’obiettivo di introdurlo nel 2025. Una piastra differenziale molto semplice, con angoli di inclinazione fissi e pila di piastre, può essere facilmente installata all’interno di una trasmissione esistente. Rendi il precarico regolabile esternamente in modo che team e piloti possano mettere a punto meglio le auto a loro piacimento. Questo è un modo semplice ed economico per aggiungere maggiore possibilità di regolazione nella corsia dei box quando c'è un forte rischio che manchino differenze di telaio con conseguente gare più pratiche. Dal momento che ogni auto ora ha componenti di sospensione identici, la creazione di un modo semplice ed economico per creare variazioni di configurazione ripagherà i dividendi nelle corse su più linee.

7. Eliminare le regole riguardanti il ​​rifornimento nelle gare non sprint. Ci sono regole stabilite negli anni che non sono più rilevanti. I cali minimi ora non sono più necessari se, ci viene detto, il risparmio di carburante di entrambi i tipi di auto è quasi identico. Prendiamo ad esempio una corsa di 250 km. Limita la dimensione del tuo acquario a 100 litri (o meno) e lascia che tutti se ne occupino. Non ci sono altre regole. Fermati per qualsiasi pneumatico e carburante tu decida. Ci ha tenuti perplessi, invece che i commentatori ci dicessero continuamente cosa sarebbe successo. Dov'è il pericolo? Inoltre, guardare le auto ferme nella pit lane anche per un minuto mentre fanno rifornimento per soddisfare i requisiti minimi di atterraggio è più vicino alle corse di auto sportive piuttosto che alle supercar. Questo va bene per loro, ma non per le supercar.

8. Le stesse supercar devono assumere un ruolo guida nella promozione dei piloti, soprattutto di quelli giovani. La visibilità di qualsiasi conducente tra il grande pubblico è incredibilmente scarsa. Se le Supercar ne fanno una priorità, anche i team e gli sponsor dovrebbero salire a bordo. Ma gli automobilisti devono poter esprimere il proprio pensiero senza timore di rivolgersi alle autorità. Inoltre, perché tutti devono fingere di essere amici? Abbiamo bisogno di concorsi. In questo momento, c’è un ottimo esempio, durante la bassa stagione, di Supercar che non capiscono il problema; Basta guardare i feed Instagram della MotoGP e, a maggior ragione, della F1. Piloti e autisti compaiono di volta in volta, a differenza delle Supercar. Tutto ciò mi dimostra che i poteri forti delle Supercar vivono in una bolla senza una reale consapevolezza del resto di questo sport. Inizia subito a prendere alcune pagine dagli altri tuoi libri mentre ci avviciniamo alla stagione 2024 e promuovi i tuoi piloti!

Se c'è una cosa che risalta tra tutte queste, sono i piloti ad essere le stelle, non i proprietari dei team, gli ingegneri, ecc., né i commentatori. Promuovete i conducenti, lasciateli parlare senza paura o favoritismi, e si potrebbero fare dei progressi nel riportare la popolarità delle patate… scusate, delle supercar.