Recensione della Chevrolet Corvette E-Ray Hybrid del 2025: un’istantanea: una supercar ibrida con prestazioni mostruose, bilanciamento del motore centrale e potente aderenza alla trazione integrale

Per accompagnare le sue enormi prestazioni ibride, l’E-Ray aggiunge centomila dollari al costo di ingresso rispetto alla Stingray da $ 275.000, sebbene nell’allestimento 3LZ di ingresso aggiunga cose come il pacchetto ZER “pronto per la pista” e il carbonio brutale. Freni in ceramica, volante riscaldato in fibra di carbonio e pelle e cerchi più grandi.

La praticità è un termine relativo quando si parla di un’auto sportiva a due posti, ma c’è molto spazio e respiro per due persone, e i vani portaoggetti vanno bene. Pensa alle tasche sulle portiere con spazio per bottiglie (posizionate), due portabicchieri (sotto una patta pieghevole), una console con porte USB-A e -C più una presa ausiliaria e uno slot per schede SD oltre a un vano portaoggetti di buone dimensioni e un caricabatterie wireless tra i sedili. C’è un bagagliaio nel muso e un bagagliaio notevolmente più grande per un volume totale di 357 litri.

La Corvette E-Ray è alimentata da un motore V8 Chevrolet LT2 da 6,2 litri che produce 369 kW (quasi 500 CV) e 637 Nm, oltre a un motore elettrico montato sul muso che invia ulteriori 119 kW/165 Nm alle ruote anteriori. trazione integrale Una potenza combinata di 480 kW/806 Nm. Il cambio è un automatico doppia frizione a otto rapporti.

L’E-Ray è dotato di una batteria agli ioni di litio da 1,9 kWh, che si autorigenera dopo sbandate e frenate, consentendo la “modalità stealth” esclusivamente elettrica (e a misura di vicino) per un’autonomia da quattro a sei chilometri con una velocità massima di 72 chilometri all’ora. Esiste anche la modalità “shuttle”, che aziona anche l’asse anteriore esclusivamente con energia elettrica a 24 km/h. Il consumo ufficiale nel ciclo combinato (urbano/extraurbano) è di 11,5 l/100 km.

Oltre ad AEB e Active Cruise, la Stingray è ora dotata di avviso di collisione anteriore, assistenza al mantenimento della corsia, indicatore di distanza, abbaglianti automatici intelligenti, avviso di traffico trasversale posteriore, monitoraggio degli angoli ciechi e monitoraggio della pressione dei pneumatici. Il numero di airbag è quattro, frontali e laterali, per guidatore e passeggero.

La garanzia GMSV di tre anni/100.000 km della Corvette sarà debole nel 2024. Anche Porsche e McLaren, anch’esse in ritardo sul campo, hanno tre anni con chilometraggio illimitato, mentre per Audi e Jag sono cinque anni con chilometraggio illimitato. Chilometri limitati. La manutenzione è consigliata ogni 12 mesi/12.000 km e il prezzo medio annuo è di circa 1.100 dollari per i primi anni.