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L’udienza sulla tragedia avvenuta venerdì scorso ha rivelato che l’esplosione del sottomarino Titan nelle profondità dell’Oceano Atlantico, che ha ucciso cinque persone, avrebbe potuto essere evitata.

David Lochridge, ex direttore operativo della OceanJet, ha affermato di aver presentato un reclamo all’agenzia federale per la sicurezza riguardo alla nave di prova prima del suo ultimo viaggio, e ritiene che l’esplosione avrebbe potuto essere evitata se la sua denuncia fosse stata indagata.

“Penso che se l’OSHA [the Occupational Safety and Health Administration] “Se avessimo tentato di indagare sulla serietà delle preoccupazioni che ho sollevato in numerose occasioni, questa tragedia avrebbe potuto essere evitata”, ha detto Lochridge parlando a una commissione che cercava di determinare cosa abbia causato l’esplosione del Titanic in rotta verso i rottami della nave. Titanic l’anno scorso.

“Come marittimo, sono estremamente deluso dal sistema che dovrebbe proteggere non solo i marittimi, ma anche il pubblico in generale”.

Il signor Lochridge ha detto durante la sua testimonianza che otto mesi dopo aver presentato una denuncia all’OSHA, un assistente sociale gli ha detto che c’erano 11 casi in attesa di indagine.

A quel punto, OceanGate aveva citato in giudizio il signor Lochridge, e quest’ultimo ha presentato una controquerela.

Circa 10 mesi dopo aver presentato la denuncia, ha deciso di ritirarsi, il che significa che il caso OSHA sarebbe stato chiuso ed entrambe le cause sarebbero state archiviate.

“Non ho dato loro nulla e loro non hanno dato nulla a me”, ha detto di Ocean Gate.

Martedì i funzionari dell’OSHA non hanno risposto immediatamente a una richiesta di commento.

All’inizio della giornata, il signor Lochridge ha affermato di essersi scontrato spesso con il cofondatore dell’azienda e di ritenere che l’azienda fosse impegnata solo a fare soldi.

“L’idea alla base dell’azienda era fare soldi”, ha detto Lochridge.

OceanGate era il proprietario del Titano e lo ha effettuato in diverse immersioni con il Titanic dal 2021.

Lochridge è entrato in azienda a metà degli anni 2000 come ingegnere veterano e pilota di sottomarini, e ha affermato di aver subito sentito di essere stato utilizzato per dare credibilità scientifica all’azienda.

Ha detto che aveva la sensazione che la società lo stesse vendendo come parte del progetto “così la gente sarebbe venuta e avrebbe pagato”, cosa che non gli piaceva.

“Ero, mi sentivo, solo un cavallo da esposizione”, ha detto.

Lochridge ha fatto riferimento a un rapporto del 2018 che sollevava problemi di sicurezza riguardanti le operazioni di OceanGate, affermando che, dato ciò che aveva visto, “non avrei potuto in alcun modo essere d’accordo su questo”.

Ha detto che alla fine è stato licenziato dopo aver espresso le sue preoccupazioni.

Ha anche detto che “non aveva alcuna fiducia” nel modo in cui Titano era stato costruito.

Lochridge ha detto che il comando ha respinto le sue preoccupazioni perché erano più concentrate su “cattive decisioni ingegneristiche” e sul desiderio di arrivare al Titanic il più rapidamente possibile e iniziare a fare soldi.

“Non volevo perdere il lavoro. Volevo fare una missione come il Titanic. Ma anche immergermi in sicurezza. Anche questo era nella mia lista dei desideri”, ha detto.

OceanJet, con sede nello stato di Washington, ha sospeso le operazioni dopo l’esplosione.

Durante l’immersione finale del sottomarino il 18 giugno 2023, l’equipaggio perse i contatti dopo essersi scambiati messaggi di testo sulla profondità e sul peso di Titano durante la sua discesa.

Successivamente, la nave appoggio, la Polar Prince, inviò ripetuti messaggi chiedendo se il Titano fosse ancora in grado di vedere la nave sul suo monitor di bordo.

Uno degli ultimi messaggi dell’equipaggio del Titano al Polar Prince prima che il sottomarino esplodesse diceva: “Va tutto bene qui”, secondo una rievocazione visiva presentata in precedenza durante l’udienza.

Papà

Riyadh Airlines ha preso il volo con quello che il CEO Tony Douglas ha descritto come un “equipaggio stellare” di piloti ed equipaggio di cabina.

La nuova compagnia aerea nazionale saudita ha iniziato a operare un Boeing 787, preso in prestito dalla sua compagnia sorella Saudi Arabian Airlines, tra Riyadh e Jeddah come primo passo per ottenere il certificato di operatore aereo necessario prima dell’inizio dei voli commerciali a metà del 2025.

“Iniziiamo i nostri voli approvati a settembre, ottobre e novembre con una rete di voli ragionevolmente estesa”, afferma Douglas. Viaggiatore esecutivo.

“Come parte di questo processo di certificazione, abbiamo già assicurato i nostri piloti e ne siamo entusiasti. Si tratta di una formazione stellare proveniente da tutti i diversi tipi di compagnie aeree, compresi i piloti collaudatori della Boeing.”

“Abbiamo anche acquisito tre gruppi di membri dell’equipaggio di cabina, di cui abbiamo bisogno anche per volare con una licenza di operatore aereo.”

Alcuni di questi piloti e membri dell’equipaggio hanno fatto la loro prima apparizione con Riyadh Air durante la settimana dell’alta moda a Parigi lo scorso luglio.

Parte dell’elegante collezione per l’equipaggio di cabina di Riyadh Airlines.

Sono scesi in passerella con abiti eleganti costituiti da capispalla in cashmere, abiti e pantaloni in morbida lana, scarpe in pelle personalizzate e berretti esclusivi, tutti nel tipico colore ametista di Riyadh Airlines e ispirati all'”età dell’oro” della moda delle compagnie aeree negli anni ’50.

“Sono tutti modelli?” Douglas pone la domanda prima di rispondere alla propria. “da giro “Sono tutti modelli!”

Parte dell’elegante collezione per l’equipaggio di cabina di Riyadh Airlines.

“Siamo nel settore dell’ospitalità e l’interazione umana è ovviamente una parte importante di questo. Ora, se sei un membro del nostro equipaggio di cabina, e ti organizziamo in modo che tu ti senta come se valessi un milione di dollari, io direi che è più probabile che tu voglia che l’ospite mi faccia sentire come se valessi un milione di dollari.”

Questa esperienza dei passeggeri è una parte fondamentale del modo in cui Douglas crede che Riyadh Air si distinguerà nei cieli affollati, e uno dei suoi pilastri è la spinta a “riportare più magia nell’aviazione commerciale (che) è diventata un po’ più stupida nel tempo, come molti altri”. cose della vita”.

“Sono fermamente convinto che se ti senti come se avessi un bell’aspetto e sei assunto e formato secondo gli standard più elevati, è più probabile che metti fascino, compassione e grazia nel modo in cui servi e fai sentire gli ospiti.”

Tony Douglas, CEO di Riyadh Air, vuole riportare il glamour nell’aviazione commerciale.

Tuttavia, quando i Boeing 787 di Riyadh Airlines inizieranno a trasportare passeggeri a metà del 2025, lo faranno senza il lusso previsto delle suite private di prima classe.

Invece di suite di prima classe che “necessitano del doppio dello spazio e per definizione non sarebbero commercialmente sostenibili”, Douglas vuole elevare la business class al livello più alto possibile, “piuttosto che sprecare spazio (in prima classe) in un modo che non è finanziariamente sostenibile”.

Il risultato sarà quella che lui definisce una “macchina aziendale Mercedes-Maybach”, rifinita secondo gli standard più elevati e dotata di tutto, dalle porte scorrevoli ai grandi schermi video HD, ricarica wireless e Wi-Fi veloce e gratuito.

Douglas ha affermato che due città europee saranno scelte come prime destinazioni per i voli inaugurali dell’aereo Boeing 787 di Riyadh Airlines. Viaggiatore esecutivo.

“Lanceremo con tre aerei, perché non è possibile farlo con meno di tre aerei”.

“Voleremo da Riyadh a, diciamo, la capitale europea A e ritorno”, prevede Douglas.

“Poi l’aereo fa inversione di rotta e percorre una distanza più breve su rotte dense all’interno della regione – verso Jeddah, per esempio, poi ritorna a Riyadh, fa inversione e poi si dirige verso la “Città europea B” e così via”.

Riyadh Airlines prevede di espandere la propria rete di aerei Boeing 787 in tutte le parti del mondo.

Con Riyadh Airlines che ha effettuato con successo un ordine per 39 aerei Boeing 787, con un’opzione per acquistarne altri 33, Douglas si aspetta un “aumento significativo delle consegne” durante la seconda metà del 2025 e oltre.

“La rete si espande con ogni ulteriore aereo che arriva. Ogni volta che avremo un altro aereo, aumenteremo il numero di queste città”.

Con un flusso costante di aerei, Riyadh Air punta ad aggiungere due destinazioni in media ogni mese, con Singapore nominata come prima partenza man mano che Riyadh Air si espande in Asia.

“Nei primi cinque anni vedrete quasi tutte le capitali d’Europa, tutte le principali capitali dell’Estremo Oriente, la maggior parte delle principali capitali dell’Asia centrale e, ovviamente, la nostra regione del Golfo, il subcontinente indiano per ovvietà. ragioni, e anche la costa orientale del Nord America”.

Riyadh Airlines intende operare voli per l’Australia e la Nuova Zelanda, conferma Douglas, “ma nei primi giorni sicuramente non avremo la flotta e forse il flusso” di passeggeri.

“Quindi, nella fase iniziale della costruzione della nostra rete, è probabile che metteremo in atto una ‘rotta fitta’ per Singapore, offrendo alle persone una fantastica esperienza come ospiti su Riyadh Air – e su un biglietto RX in codeshare, e l’ultima tratta (verso l’Australia) o Nuova Zelanda) con un prodotto ed un’esperienza altrettanto eccezionali con Singapore Airlines.