Da Mariella Lori 
Martedì i team sono stati informati che la velocità massima consentita dalla FCY era stata aumentata da 80 km/ha 120 km/h in seguito a una revisione della Sandown 500 da parte dei funzionari di gara.
Il limite di velocità – che deve essere rispettato entro 15 secondi dalla chiamata di una safety car o di una safety car – è stato introdotto quest’anno come misura di sicurezza, ponendo fine alla pratica dei piloti di correre verso la SC o la pitlane.
Tuttavia, ci sono stati diversi casi di contatto diretto tra le auto a Sandown poiché i conducenti hanno premuto i freni in vari punti per rallentare fino a 80 km/h prima della fine del conto alla rovescia.
“Il motivo per cui la velocità aumenta così tanto è che quando scendiamo, per esempio, all’estremità della biella a 290 chilometri orari e entriamo nella corsia tutta gialla, per fermare l’auto a 80 chilometri ci vorranno circa quattro chilometri e mezzo secondo”, disse Tander al posto di guida.
“Per fermare l’auto da 290 chilometri a 120 chilometri ci vogliono circa tre secondi.
“Quindi stanno cercando di accelerare il ritmo in modo da non avere il dramma di David Reynolds e Will Davison che abbiamo visto a Sandown, ma penso che i 120K sembrino un po’ eccessivi.
Tander teme che i conducenti possano essere coinvolti in un incidente mentre tentano di svoltare con il limitatore di velocità durante i periodi FCY.
L’esordiente Cameron Crick è andato in testacoda sotto bandiere gialle alla Sandown 500, tentando la curva 4 al limite di 80 km / h con gomme fredde.
“A 80 km/h, a Bathurst non ci sono curve con aderenza limitata”, ha osservato Tander. “Puoi fare tutta la pista a 80 km/h e in teoria non girerai se hai una gomma calda.
“A 120 km/h ci sono sette curve con aderenza limitata. Penso che ora, a 120 km, potremmo essere andati troppo lontano e potrebbe arrivare la possibilità di far entrare una safety car con un giro intero in giallo.
“Perché se giri a 120 chilometri all’ora con gomme fredde, probabilmente finirai per sbattere contro il muro.”
L’incidente sotto le bandiere gialle è severamente punito perché, in ultima analisi, è responsabilità dei piloti prestare attenzione.
Sebbene il precedente sistema di ritorno delle auto alla safety car o alla pit lane in giallo sembrasse molto pericoloso, ha provocato solo un piccolo numero di incidenti.
“Se rimango a 120 chilometri orari, troverò come percorrere quelle sette curve con aderenza limitata al meglio che posso in piena gialla, e così sia”, ha aggiunto Tander.
Craig Bird, consulente per gli standard di guida delle supercar, ha spiegato a Speedcafe all’inizio di questa settimana che l’aumento della velocità FCY è stato effettuato dopo aver consultato il gruppo di conducenti.
Il gruppo è stato creato alla fine del 2022 per contribuire a dare voce ai conducenti di Supercar a tempo pieno in tali questioni.
“I conducenti vogliono che la velocità sia un po’ più alta, per avere più spazio di manovra [when slowing down]disse l’uccello.
“Potrebbe essere una cosa dipendente dalla pista in futuro. Bathurst potrebbe avere un ritmo diverso rispetto alla Gold Coast.
“Ma questo viene dal gruppo dei piloti. Stiamo ascoltando e stiamo solo cercando di lavorare con loro.
“Se tutte e tre le parti, il gruppo piloti, il team Supercars e il controllo di gara, che è Motorsport Australia, provassero ad andare nella stessa direzione, avremo molte più persone felici sulla griglia.”
Baird ha anche confermato che il processo di conto alla rovescia di 15 secondi che appare sul cruscotto di ciascuna vettura è stato rivisto in seguito a domande sul suo contributo agli incidenti di Sandown.
“È completamente sincronizzato e provengono tutti dallo stesso numero motek”, ha detto. “I tecnici l’hanno guardato e sono stati felici di precipitarsi a contare.”
Riccardo Auriemma