Da Italo D'Amore 
Fonte immagine, Carità familiare
Un veicolo blindato rotolato giù da una collina durante un’esercitazione, uccidendo un passeggero, destava da tempo problemi di sicurezza, secondo un’inchiesta.
Il sergente John McKelvey, 51 anni, è morto per una lesione cerebrale dopo lo schianto del Supacat Jackal a Catterick Garrison nel gennaio 2019.
Il Ministero della Difesa era a conoscenza di “carenze affidabili” nel veicolo, con problemi scoperti nove anni prima della morte del signor McKelvey, secondo quanto riferito dall’inchiesta.
Sebbene sia stato registrato, non è stato necessariamente condiviso ampiamente, si è appreso durante l’udienza.
Dall’inchiesta, svoltasi all’ippodromo di Thirsk, è emerso che l’incidente è avvenuto sulla pista di addestramento per veicoli leggeri della base militare, dove il padre di tre figli stava ricevendo istruzioni.
L’auto da 7,6 tonnellate non avrebbe dovuto essere sulla pista, conosciuta localmente come la “Terra di Nod”, perché era progettata per auto più piccole.
Sono state registrate preoccupazioni riguardo al veicolo durante i test nel 2010, con successivi 40 incidenti di “ribaltamento” che hanno coinvolto lo Sciacallo.
Il test ha evidenziato problemi con la stabilità dell’auto e la protezione che offre ai conducenti alti in caso di ribaltamento, poiché McKelvey è alto 6 piedi e 4 pollici (1,93 metri).
Il coroner Dr Jean Lowe ha detto durante l’inchiesta che la testa del signor McKelvey è stata sottoposta a “forte forza” mentre veniva “lanciato in giro come una bambola di pezza”.
Il coroner Jonathan Heath ha registrato la causa della morte come lesione cerebrale ipossica.
Test di inclinazione fallito
Interrogato dall’avvocato Rory Turnbull, che rappresenta la famiglia del signor McKelvey, il Wing Commander Paul Summers ha dichiarato all’inchiesta: “Non c’è dubbio che, a mio avviso, l’esercito a quel tempo non era una buona organizzazione per insegnare la sicurezza”.
Summers ha rivelato che l’analisi della sicurezza non era “solida” e ha descritto la segnalazione degli incidenti come “immatura”.
Ha riferito di un altro incidente significativo a Catterick, i cui risultati non sono stati necessariamente condivisi con l’esercito in generale.
Il suo rapporto non ha trovato “nessuna prova che sia successo qualcosa”, nonostante i problemi dell’auto, incluso un avvertimento che l’autoblindata aveva fallito un test di inclinazione quando aveva virato bruscamente a destra.
“La nostra raccomandazione era di rieseguire i test, tenere una sessione di formazione sulla sicurezza e spiegare perché avevano fallito allo stesso modo”, ha detto Summers. [the Ministry of Defence] Li accetterà.”
Il colonnello Graham Shannon, consigliere per i rischi dell’esercito britannico, ha affermato che la famiglia di McKelvey può essere “assolutamente fiduciosa” che non ci saranno ulteriori opportunità di apprendimento perdute.
Dall’udienza è emerso che un’indagine ben avviata sull’incidente ha avuto un “impatto sostanziale” sull’esercito.
“Il Dipartimento della Difesa ha completamente rivisto i suoi sistemi e le sue politiche per evitare che ciò accada di nuovo”, ha detto Shannon.