Di Alvis Armellini
TORINO, Italia (Reuters) – La città italiana di Torino, sede della più antica fabbrica automobilistica d’Europa, simboleggia il decadimento industriale che affligge parti del continente mentre le sue case automobilistiche lottano con i costi dell’elettrificazione, la minore domanda e la concorrenza della Cina.
Situata a Torino, ai piedi delle Alpi nell’Italia nordoccidentale, la Fiat, ora parte della multinazionale Stellandis, è stata co-fondata dalla famiglia Agnelli 125 anni fa. Ora lotta con il declino della sua industria un tempo dominante, con il suo storico mulino Mirafiori.
La fabbrica produce la city car elettrica Fiat 500 e due auto sportive Maserati, ma a causa della bassa domanda, la produzione è stata sospesa per gran parte dell’anno e 2.800 lavoratori sono in sciopero per la riduzione dei salari.
“Mirafiori è già chiusa. Prima o poi riaprirà”, dice Giacomo Giulianello, operaio e dirigente sindacale Fiom Cgil, tra quelli in cassa integrazione fino all’inizio di novembre.
Per sopravvivere, Fiat ha permesso che la sua identità italiana venisse diluita, per poi fondersi con Chrysler nel 2014 per formare Fiat Chrysler Automobiles (FCA), e nel 2021 si è fusa con il produttore di Peugeot PSA per formare Stellandis.
Nel frattempo, Torino ha perso quattro dei suoi stabilimenti automobilistici negli ultimi quattro decenni, a partire dal Lingotto nel 1982 – reso famoso dalla pista di prova sul tetto del classico film britannico degli anni ’60 “The Italian Job” – per finire con Krugliasco l’anno scorso.
Mirafiori – un tempo simbolo della potenza della Fiat, che impiegava circa 60.000 persone e produceva 1 milione di automobili all’anno nel suo periodo di massimo splendore degli anni ’60, inclusa l’originale Fiat 500 – si è ridotta all’ombra di se stessa.
“C’è una parola tabù a Torino, ‘declino’… possiamo chiamarla come vogliamo… ma è un fatto assolutamente innegabile”, dice Luca Davico, sociologo urbano del Politecnico di Torino.
A Torino e nella sua periferia vivono circa 2,2 milioni di persone.
La città ha cercato di reinventarsi come destinazione turistica con il suo centro elegante, ottimi musei e cibo, e la vicinanza alle Alpi, oltre ad un centro di conoscenza con una dozzina di università e accademie.
Ospita una fiorente industria aerospaziale e la squadra di calcio italiana di maggior successo, la Juventus.
Tuttavia, con 50.000-60.000 posti di lavoro nella regione ancora legati all’industria automobilistica, l’atmosfera è cupa mentre i lavoratori di Stellandis si preparano per uno sciopero nazionale e marciano a Roma venerdì per fare pressione sul governo e sull’azienda per proteggere i posti di lavoro.
L’ultima pianta è in piedi
Riflettendo le sfide a livello di settore che colpiscono il leader del mercato europeo Volkswagen, la produzione italiana di Stellandi è scesa sotto i 500.000 veicoli quest’anno, la più bassa dal 1958, secondo il sindacato FIM Cisl.
Mirafiori è oggi l’ultimo stabilimento automobilistico rimasto a Torino e la sua forza lavoro è in gran parte disoccupata e in pensione. I sindacati affermano che la loro età media è di 57-58 anni, mentre le generazioni più giovani non sono attratte dall’industria automobilistica.
Un’altra operaia, Michaela Sanfilippo, se ne è ricordata vividamente quando è andata a farsi un tatuaggio.
“Il mio tatuatore era molto giovane e quando mi ha chiesto dove lavoravo e ha detto ‘Stellantis, ex-Fiat’, ho pensato: ‘Che cos’è? Cosa produce?’ E lui ha risposto… È stato molto imbarazzante,” dice.
Francesco Girpoli, professore di management all’Università Ca’ Foscari di Venezia e direttore scientifico del Centro per l’innovazione automobilistica e della mobilità, afferma che la produzione automobilistica italiana è crollata poiché Stellandis ha tagliato gli investimenti in nuovi modelli, in particolare nelle sue fabbriche italiane.
“Piuttosto che un errore, è una scelta”, dice.
Girpoli aggiunge che il passaggio da Fiat a Stellandis ha fatto sì che Torino non fosse più il centro principale per l’ingegneria e lo sviluppo del prodotto. Le recenti Fiat, Alfa e Lancia sono progettate in Italia, ma spesso utilizzano motori e piattaforme di derivazione francese.
Sono prodotte all’estero e l’amministratore delegato di Stellandis, Carlos Tavares, ha affermato che se una di queste, l’Alfa Romeo Junior, fosse prodotta in Italia invece che in Polonia, aggiungerebbe 10.000 euro (10.900 dollari) al suo prezzo al dettaglio.
Il futuro è altrove
Mirafiori, conosciuta come “una città nella città”, è un enorme complesso con una superficie di oltre 2 milioni di metri quadrati. Ma ora, quando Julianello va al lavoro, deve affrontare la camminata di 15 minuti dal cancello della fabbrica alla catena di montaggio attraverso lotti abbandonati.
I lavoratori licenziati vengono pagati solo circa 1.100 euro al mese al netto delle imposte, a fronte di uno stipendio regolare di 1.600 euro. I sindacati dicono che stanno lottando per ottenere di più.
“Abbiamo attraversato momenti brutti”, dice David Manago, funzionario della FIM Sicilia e operaio la cui moglie lavora anche lei a Mirafiori. Entrambi furono licenziati più volte, ma fortunatamente non contemporaneamente.
Eppure, a volte, “i soldi non bastano per pagare il mutuo, non è facile andare in banca a chiedere un prestito per mettere il cibo in tavola”, dice Manako, 49 anni, il cui ricordo lo fa piangere. “La mia paura risale a quello.”
Stellandis insiste che Mirafiori abbia un futuro.
La fabbrica produce cambi per veicoli elettrici e ibridi, ospita un centro di riciclaggio per parti di automobili e un laboratorio di tecnologia delle batterie e avvierà la produzione di una nuova versione ibrida della Fiat 500 alla fine del 2025.
Torino potrebbe trarre vantaggio se il governo attirasse un’altra casa automobilistica in Italia, ponendo fine allo status di Stellandis come unica grande casa automobilistica nazionale. Sono in corso trattative con le cinesi Dongfeng Motor Group e Chery.
Manago però è convinto che il figlio 18enne e la figlia 15 troveranno migliori opportunità altrove: “Il loro futuro non sarà a Torino, forse nemmeno in Italia”.
($1 = 0,9144 euro)
($1 = 0,9204 euro)
(Segnalazione di Alvis Armellini; Montaggio di Keith Weir ed Emilia Sithole-Madaris)
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