Il ministro italiano delle Imprese Adolfo Orso sta cercando di formare un’ampia coalizione con altri ministri dell’Industria giovedì (26 settembre) per portare avanti la revisione degli obiettivi di riduzione delle automobili ma anche per proteggere l’obiettivo UE di zero emissioni di CO2 entro il 2035.
Parlando ai giornalisti dopo l’incontro con gli eurodeputati a Bruxelles, Orso ha affermato di voler creare un consenso tra gli Stati membri per presentare un cosiddetto “non-paper” – una proposta politica informale – chiedendo alla Commissione europea di anticipare la revisione prevista per il 2026 delle automobili. emissioni nel blocco. regole Fino alla prima metà del prossimo anno.
“[This] “Ciò ci consentirebbe di raggiungere le migliori decisioni congiunte possibili – con lo scenario preferibile quello di mantenere l’obiettivo del 2035, ma anche di creare le condizioni necessarie per raggiungere questo obiettivo”, ha affermato Orso.
“[We have] “Siamo assolutamente certi che non possiamo lasciare le imprese e i consumatori ad aspettare altri due anni, soprattutto alla luce dei dati recenti che indicano una minore produzione di automobili e vendite di veicoli elettrici significativamente inferiori”, ha affermato.
“Ora siamo certi che con questo programma di revisione non raggiungeremo gli obiettivi fissati per il 2035, quindi dobbiamo accelerare [on it]”Ha detto.”
Tra il 2019 e il 2023, l’Unione Europea ha concordato obiettivi di riduzione delle emissioni per le automobili che richiedono alle case automobilistiche di ridurre le emissioni delle nuove auto del 15% entro il 2025, rispetto ai livelli del 2021, e del 100% nel 2035.
Tuttavia, l’industria automobilistica europea sta faticando a tenere il passo con il passaggio ai veicoli elettrici, affrontando la forte concorrenza della Cina e il ritardo negli investimenti e nelle infrastrutture.
Orso ha affermato che la revisione tempestiva degli obiettivi di CO2 è stata fondamentale per fare chiarezza sul settore europeo in difficoltà, soprattutto alla luce… Azioni cinesi e americane per pompare quantità sorprendenti di investimenti nella conversione delle loro industrie verso prodotti rispettosi dell’ambiente e, nel caso degli Stati Uniti, un aumento significativo delle tariffe commerciali in un breve periodo di tempo.
Il ministro ha affermato che gli effetti di tali misure da parte dei concorrenti globali “sono tali che l’Europa ritarda qualsiasi iniziativa”. [its decisions] Per altri due anni ciò significherebbe scivolare nell’oscurità.
Adozione di obiettivi più rigorosi in cambio della “neutralità tecnologica”
Il Ministro italiano (Fratelli d’Italia-ECR) ha così segnalato un inaspettato cambiamento nella posizione del suo Paese verso il sostegno all’obiettivo di eliminare gradualmente tutte le nuove auto a benzina entro il 2035, qualcosa che la leader del suo partito, Giorgia Meloni, aveva più volte criticato.
“Vogliamo perseguire questa strada” di riduzione delle emissioni del 100% entro il 2035, “perché è anche la strada sulla quale può esserci una convergenza più ampia”, ha detto Orso, riferendosi ai colloqui bilaterali che ha recentemente avuto con i suoi omologhi di Spagna, Repubblica ceca Repubblica e, soprattutto, Germania.
In effetti, il funzionario ha accennato a un accordo informale che avrebbe raggiunto mercoledì con il ministro dell’Economia tedesco Robert Habeck – un accanito sostenitore dell’obiettivo del 2035 – il che spiega anche l’inaspettata disponibilità dell’Italia a sostenerlo.
EMentre il Ministero italiano lo ha annunciato in anticipo Richiedi una revisione anticipata All’inizio di questa settimana, Orso Ho Ora Sto cercando Associazione IOT Con altre tre richieste in merito IL Unione Europeaauto Regole per la riduzione delle emissioni. Il primo chiederà Invita i politici dell’UE ad aggiungere maggiore chiarezza e flessibilità sulla cosiddetta “neutralità tecnologica” (ovvero consentire a una gamma più ampia di tecnologie di raggiungere obiettivi di zero emissioni di CO2).
“Abbiamo urgentemente bisogno di affrontare la sfida della trasformazione verde con una visione chiara [technological] “Dobbiamo essere più agnostici e sfruttare tutte le tecnologie a nostra disposizione, inclusi, ma non limitati a, i biocarburanti e l’idrogeno”, ha affermato Orso.
In pratica, ciò riaprirebbe un spinoso dibattito politico sulla possibilità che le automobili continuino ad essere in parte alimentate da motori a combustione – uno dei temi principali delle campagne politiche dei partiti europei in vista delle ultime elezioni europee di giugno – dopo il 2035, a condizione che i motori convenzionali la benzina sarà sostituita dai biocarburanti climaticamente neutri o dall’e-fuel.
Orso ha citato ciò che l’ex presidente della Banca centrale europea Mario Draghi ha spiegato all’inizio di questo mese nel suo discorso Rapporto sulla competitività – che, a suo dire, denuncia chiaramente il quadro normativo dell’UE “per non aver tenuto sufficientemente conto della questione della neutralità tecnologica”.
A questo proposito il ministro italiano ha affermato che Habeck si sarebbe detto “aperto alla possibilità [of technological neutrality]“Finché l’obiettivo del 2035 – che serve In realtà Dopo tale data sarà garantito il divieto di circolazione delle auto nuove a benzina e diesel.
Ma quando è stato contattato da Euractiv, un portavoce del ministero di Habaek ha detto di non poter confermare la dichiarazione.
Termini dell’Orso
La seconda richiesta è un impegno per maggiori investimenti pubblici nelle economie europee “verdi”.
“Abbiamo bisogno di risorse comuni dell’UE per integrare gli investimenti nazionali e fungere da forte incentivo e catalizzatore per gli investimenti privati”, ha affermato Orso, riferendosi all’avvertimento di Draghi secondo cui il fabbisogno annuale aggiuntivo di investimenti dell’Europa – che l’ex governatore della banca centrale vedeva nella regione di 800 miliardi di euro – saliranno a 1,5 trilioni di euro nel 2025.-Non è possibile Questi bisogni possono essere soddisfatti solo attraverso finanziamenti privati.
In terzo luogo, le proposte di Orso cercano di aumentare gli obiettivi di autonomia strategica dell’Unione, soprattutto nel campo delle materie prime vitali.
Ha affermato che tutti gli obiettivi di transizione verde dell’UE dovrebbero ruotare attorno al “principio di autonomia strategica e sicurezza economica”, che secondo lui dovrebbe spingere l’Europa verso l’offshoring della maggior parte della catena del valore delle materie prime critiche che consentirebbero le tecnologie verdi, in particolare promuovendo la capacità locale. per l’estrazione e la raffinazione.
In questo senso, l’obiettivo di zero emissioni nette entro il 2035 dipende, nelle proposte di Orso, dalla capacità dell’Ue di costruire questa capacità nel prossimo decennio – e quindi aumentare “la produzione di batterie elettriche per garantire che entro quella data avremo può davvero considerare un’Europa a zero emissioni”. “Dipendenze completamente critiche”, ha affermato Orso.
“Se non possiamo garantire risultati decisivi [secure] Il ministro ha aggiunto: “Se non riusciamo a soddisfare queste tre condizioni, e quindi non saremo in grado di garantire l’obiettivo del 2035, saremo costretti a ricorrere a un’opzione secondaria – che non è quella che vogliamo – ovvero rinviare il Obiettivo 2035.”
Report aggiuntivi di Jonathan Buckroff
[Edited by Alice Taylor-Braçe]
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