Le 15 auto elettriche più veloci al Nürburgring

Alcune sono auto di serie, altre sono solo da pista, ma tutte sono silenziosi demoni della velocità.

La nuova Taycan Turbo GT della Porsche ha battuto il record diventando l'auto a quattro porte di serie più veloce sul famoso circuito del Nurburgring Nordschleife e la seconda auto elettrica di serie più veloce. La Porsche ha raggiunto l'impresa in un tempo di 7:07.55 minuti, rendendola più veloce nell'inferno verde rispetto alla stragrande maggioranza delle auto in vendita oggi, siano esse a benzina o elettriche.

Ma non è il campione in carica dei veicoli elettrici. Un’auto di produzione e alcune auto da corsa e concept elettrici lo hanno fatto più velocemente. Dal 2010, le case automobilistiche hanno portato in pista le loro auto elettriche ad alte prestazioni nella speranza di stabilire un record. Con l’ingresso sul mercato di veicoli elettrici ad alte prestazioni, si prevede un numero maggiore di giri record nei prossimi mesi e anni.

Nel frattempo, abbiamo stilato un elenco delle 15 auto elettriche più veloci che abbiano mai fatto proprio questo. Tutte queste vetture hanno un posto nel libro dei record del Nurburgring grazie ai loro giri veloci, e alcune di loro non vedranno i loro record battuti tanto presto.

Volkswagen ID.R concept

6:05.3

Prima della ID.4, della ID.Buzz e del resto della gamma di auto elettriche Volkswagen, gli scienziati pazzi di Wolfsburg hanno inventato un concetto di auto elettrica come il mondo non aveva mai visto prima. La ID.R era un'auto da corsa alimentata a batteria che produceva 671 cavalli e 479 piedi-libbra di coppia grazie a due motori elettrici e pesava solo 2.500 libbre.

Nel 2019, la Volkswagen ha lanciato la ID.R sul Nürburgring Nordschleife con il pilota francese Romain Dumas al volante. Questa gara epica si è conclusa con il tempo record di 6:05.336, rendendola l'auto elettrica più veloce – e una delle auto più veloci di sempre – sullo storico tracciato. Nessuna vettura di serie è più veloce e solo la vettura da corsa Porsche 919 Hybrid EVO ha un tempo migliore (5:19.546).

Nove EP9

6:45.9

La Nio EP9 non è tecnicamente un’auto di serie, sebbene la società ne abbia costruite e vendute 10 tra il 2016 e il 2019 per 3 milioni di dollari ciascuna. La supercar da pista ha quattro motori elettrici montati su ciascuna ruota per un totale di 1.341 cavalli e 1.091 piedi-libbra di coppia, buoni per 0-60 mph in circa 2,6 secondi e una velocità massima di 194 mph.

Nel 2017, Nio ha lanciato l'EP9 sul circuito del Nurburgring Nordschleife con il pilota britannico Peter Dumbreck al volante. Dombric ha registrato un tempo sul giro di 6:45.90, battendo il precedente record stabilito dalla vettura Nio di 7:05.12 nel 2016 (questa volta con gomme da corsa), e secondo solo al prototipo McLaren P1 XP1 LM dell'epoca, che raggiunse questo risultato Alle 6:43.22. . L'EV9 è attualmente al quinto posto nella lista delle auto non di produzione e solo al secondo posto tra le auto elettriche dopo la VW ID.R.

7:05.2

La prima vera auto di serie in questa lista è la Rimac Nevera, anche se è una supercar da 2,2 milioni di dollari. Alimentata da quattro motori elettrici sincroni a magneti permanenti, la Niviera ha 1.888 cavalli e accelera da 0 a 60 mph in 1,7 secondi. È, per definizione, l'auto più veloce in vendita oggi.

Anche in pista non è un problema. Alla fine del 2023, Rimac ha stabilito un record per un'auto elettrica di serie con Nevera sul circuito del Nurburgring Nordschleife con un tempo di 7:05.29. Al volante c'era il pilota croato Martin Kodrić.

7:07.5

L'ultima arrivata in questa lista (come accennato in precedenza) è la Taycan Turbo GT, la Porsche più veloce e potente di sempre. Con una potenza massima di 1.092 cavalli grazie a due motori elettrici, questa Taycan accelera da 0 a 100 km/h in 2,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 190. Con il pacchetto Wiessach (la prima Porsche a quattro porte a ottenere questa opzione), la Taycan si sbarazza di i sedili posteriori e aggiunge fibra di carbonio per mantenere l'enorme veicolo elettrico sotto le 5.000 libbre.

Lo scorso gennaio, Porsche ha portato un prototipo Taycan Turbo GT con il pacchetto Weissach al Nürburgring e ha registrato un tempo sul giro di 7:07.55. Con il pilota veterano Lars Kern al volante, la Turbo GT è l'auto elettrica a quattro porte più veloce al 'Ring e la più veloce di qualsiasi berlina a quattro porte, battendo la Jaguar XE Project 8.

Toyota TMG EV P002

7:22.3

Nel caso in cui il nome non ti abbia tradito, questa non è una Toyota di serie. La TMG EV P002 era un prototipo di auto da corsa elettrica prodotta dalla Toyota nel 2012 con 469 cavalli e 885 piedi-libbra di coppia. Con Jochen Crombach al volante, la Toyota scese al Nürburgring quello stesso anno e fece segnare un giro veloce di 7:22.32. All’epoca, Toyota batté il record del ciclo di veicoli elettrici, ma fu di breve durata.

Plaid Tesla Model S con pacchetto cingoli

7:25.2

La rivalità tra Porsche e Tesla si intensifica nel 2023. Tesla torna al Nordschleife due anni dopo la sua prima corsa con un'altra Model S Plaid, questa volta dotata di un pacchetto pista opzionale. Il pacchetto pista ha aggiunto freni migliori e un limitatore di velocità più elevato, nonché pneumatici controversi. Sebbene gli pneumatici fossero legali negli Stati Uniti, non soddisfacevano i requisiti europei per l'uso su strada, portando alcuni a descrivere il ciclo come nullo per un veicolo legale su strada.

Comunque la si guardi, l'enorme berlina copriva ancora il North Loop in 7:25.2. Superò facilmente la Taycan Turbo S stabilendo ancora una volta il record di auto elettriche di serie, ma ebbe vita breve. Pochi mesi dopo, la Rimac Nievera salpò, ponendo di fatto fine alla competizione tra Porsche e Tesla.

Porsche Taycan Turbo S

7:33.3

Il secondo tentativo della Taycan di raggiungere il record del Nürburgring è avvenuto nel 2022. Non è noto se il record di Tesla del 2021 con la Model S Plaid abbia qualcosa a che fare con questo, ma Porsche è riuscita a ridurre di quasi 10 secondi il giro stabilito dalla Taycan. Turbocompresso.

In 7:33.3, la Turbo S ha anche battuto di pochi secondi la Model S Plaid, riconquistando il record di auto elettrica. Oltre alla potenza extra disponibile dalla Turbo S, l'auto ottiene un nuovo pacchetto prestazioni e il Porsche Dynamic Chassis Control. Questi non sono aggiornamenti aftermarket, il che significa che il tempo sul giro è un tempo ufficiale per un veicolo di serie.

Plaid Tesla Model S

7:35.5

Non passò molto tempo dopo che Tesla annunciò la versione aggiornata della Model S Plaid che emersero voci di un tentativo di record al Nürburgring. Le voci sono state alimentate dall'avvistamento di una Model S in pista nel 2021, mettendo alla prova il propulsore a tre motori da 1.020 CV.

Le voci alla fine erano vere. La grande berlina ha registrato un tempo sul giro ufficiale di 7:35.5, inferiore alle aspettative per una gara di 7 minuti, ma comunque sufficiente per battere la Taycan Turbo. Per un po', comunque.

Porsche Taycan Turbo

7:42.3

Lanciata nel 2019 per l'anno modello 2020, la Taycan Turbo è la prima auto elettrica moderna di Porsche. È un inizio impressionante, con 616 cavalli in funzionamento normale o 671 cavalli con overboost attivato. Porsche elenca un tempo da 0 a 60 mph di 3,0 secondi. Questo è il modello Taycan “base”.

Anche se tecnicamente è la Porsche Taycan più lenta al Nürburgring, è comunque molto veloce. La casa automobilistica ha registrato un tempo ufficiale di 7:42.3 con il modello di pre-produzione nel 2019, eguagliando la generazione precedente della BMW M4 CS. Non è male per una berlina elettrica a quattro porte.

A proposito di corse elettriche

7:44.8

All'inizio del 2010, questa vettura sportiva elettrica, unica nel suo genere, suscitò molto scalpore. Sviluppato e costruito in Finlandia dall'Università di Scienze Applicate di Helsinki Metropolia, ha attaccato per la prima volta il Nürburgring nel 2011, ma non è riuscito a infrangere la barriera degli 8 minuti. Il gruppo non aveva finito di provarci.

Pompando 400 cavalli attraverso il suo propulsore a quattro motori, il team è tornato nel 2015 ed è stato guidato da Sport Auto in un giro veloce di 7:44.8. All'epoca si trattava di un record per un'auto elettrica da strada che, nonostante fosse un pezzo unico, chiaramente non poteva rivendicare lo status di produzione.

7:45.5

Non abbiamo visto molte vetture Kia o Hyundai al Nürburgring, almeno in termini di tempi sul giro. Il gruppo sudcoreano ha una serie di auto elettriche in vendita adesso o presto, e la Ioniq 5 N è decisamente rivolta agli appassionati di prestazioni. Con un massimo di 641 CV disponibili in brevi raffiche con la funzione N Grin Boost (N, ovviamente, per Nurburgring), c'è molta potenza per iniziare rapidamente.

Il trattamento N non aggiunge solo forza, dicono dalla pubblicazione tedesca auto sportiva– Chi ha completato il giro – scoprilo. Freni più grandi, sospensioni ribassate e pneumatici appiccicosi hanno contribuito a un tempo impressionante di 7:45.5 con il pilota Christian Gebhardt al volante.

Mercedes-Benz SLS AMG elettrica

7:56.2

Molto prima che le lettere EQ diventassero sinonimo di auto elettriche Mercedes, esisteva la SLS AMG electric drive. Con le sue portiere ad ali di gabbiano e la verniciatura diurna, la supercar era impossibile da non notare. Quando ha debuttato nel 2012, ha sostenuto il suo bell'aspetto con 738 cavalli. Una batteria da 60,0 kilowattora alimenta quattro motori elettrici, inviando il veicolo da 4.700 libbre a 60 mph in meno di quattro secondi.

Nel 2013 è seguito un giro cronometrato attorno al Nordschleife, che ha portato la SLS elettrica sotto la soglia degli otto minuti. Sfortunatamente, la batteria aveva energia sufficiente solo per fare un giro a piena potenza e, in condizioni di guida normali, l’autonomia era di appena 120 miglia. Inizialmente era prevista la produzione di circa 100 automobili, ma ne furono costruite solo nove.

Audi R8 e-tron

8:09.0

È difficile credere che l'Audi R8 E-Tron abbia debuttato 15 anni fa. All'epoca, era una supercar di pre-produzione nota soprattutto per la sua apparizione nella serie di film Iron Man. Ma non era solo bello, poiché utilizzava un propulsore a doppio motore con una batteria da 49,0 kilowattora che generava 376 cavalli e 605 piedi-libbra di coppia. Non sembra molto di questi tempi, ma nel 2012 è bastato per dare alla R8 E-Tron il record EV Nordschleife con un tempo di 8:09.

La R8 E-Tron è diventata una vera e propria vettura di serie nel 2015, ma la sua corsa è stata di breve durata. Alla fine furono costruite meno di 100 auto prima che Audi staccasse la spina solo un anno dopo, lasciando spazio ad altri modelli E-Tron da seguire. Ironicamente, nessuno di loro ha tentato ufficialmente di doppiare il Nürburgring.

Concetto di Peugeot EX1

9:01.34

Peugeot è stata protagonista agli albori dell’era moderna delle auto elettriche con il concetto EX1. A differenza dei concetti di Audi o Porsche, Peugeot non si illudeva di mandarlo in produzione. È una piccola vettura con due posti e un abitacolo aperto, e si basa su un design leggero con un doppio motore che genera solo 335 cavalli.

Nel 2011, questo è bastato a Peugeot per stabilire un record per i veicoli elettrici al Nürburgring. Il tempo sul giro di 9:01.34 era tutt'altro che competitivo nella classe a combustione, ma ha migliorato il giro della Mini E del 2010 di quasi un minuto intero.

Minnie E

9:52.0

All'inizio del passaggio ai veicoli elettrici, Mini ha debuttato con l'E-Prototype, una Cooper convertita a gas con una modesta potenza di 201 cavalli e 162 piedi-libbra di coppia. Il progetto Skunkworks alla fine portò alla BMW i3, ma non prima di aver girato il “Ring”.

Nel 2010 Thomas Jager ha completato il percorso Nordschleife al volante di una Mini E Racer in un tempo di 9:52. È stata la prima auto elettrica in assoluto a completare un giro cronometrato del Nürburgring e, sebbene al giorno d'oggi non detenga alcun record, il tempo inferiore ai 10 minuti impiegato dalla nascente tecnologia è stato comunque impressionante.

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