L’Alfa Romeo Giulia Sprint GT è l’auto sportiva italiana per eccellenza

L’Alfa Romeo Giulia Sprint GT è un classico che offre, sterlina per sterlina e dollaro per dollaro, una delle migliori esperienze di guida di qualsiasi auto sportiva di sempre. Il suo classico bell’aspetto italiano, l’esuberante suono a doppia camma, il motore a quattro cilindri e la gratificante dinamica di guida ne hanno fatto uno dei preferiti sin dal primo lancio sul mercato nel 1963. Il prolifico designer di Bertone, Giorgetto Giugiaro, ci ha riversato un po’ della sua creatività . I migliori spunti di design si trovano nell’elegante GT, che esprime la verve dei suoi predecessori, l’Alfa Romeo 2600 Sprint e Iso Rivolta, ma in una vettura più piccola per gli appassionati di sport.

I coupé della serie 105/115 dell’Alfa Romeo erano i successori della vecchia Giulietta Sprint (introdotta nel 1954) e erano basati sul pianale unibody della berlina Giulia a quattro porte. In totale, dal 1963 al 1977 furono costruite circa 225.000 coupé, periodo durante il quale la cilindrata del motore aumentò da 1,6 litri a 2,0 litri, sebbene la forma familiare del modello rimase la stessa per tutta la produzione. Inoltre, dal 1964 al 1966 furono costruite circa 1.000 GTC decappottabili e dal 1969 al 1975 furono costruite circa 1.500 auto con carrozzeria Zagato, chiamate Junior Z.

Ma è la coupé ad attrarre gli appassionati che vogliono assaporare la quintessenza dell’Alfa GT nella sua forma più pura. Fu costruito un numero sorprendente di varianti, con quasi la metà della produzione costituita dalla popolare GT Junior, dotata di motore da 1,3 o 1,6 litri, progettata per mercati – come l’Italia – dove venivano imposte tasse punitive sui motori di cilindrata maggiore. Queste auto non sono state introdotte negli Stati Uniti quando erano nuove, ma possono essere importate oggi.

Gli amanti dello stile saranno attratti dalla Giulia Sprint GT fin dai primi tre anni di produzione, denominata fare un passo (passaggio) Per il cofano che si trova circa mezzo pollice sopra la parte anteriore del veicolo. Sotto quel muso c’è uno dei motori più belli mai costruiti, un motore DOHC in alluminio alimentato da due carburatori Weber 40 DCOE. Con un cambio sincronizzato a cinque velocità e circa 105 cavalli in sintonia regolare, l’Alfa da 2.100 libbre è un piccolo terrore leggero e agile.

Poi è arrivata la Giulia Sprint GT Veloce (GTV), con più potenza e coppia. Il suo successore, la 1750 GT Veloce (prodotta dal 1967 al 1972), fu popolare in America, così come la versione finale, la 2000 GT Veloce, che fu ritirata nel 1976 (1974 negli Stati Uniti). Per soddisfare i severi standard statunitensi sulle emissioni, i modelli 1750 e 2000 nei mercati nordamericani erano dotati di iniezione Spica, che alcuni proprietari in seguito abbandonarono a favore delle collaudate configurazioni Weber. Gli osservatori dell’Alfa distingueranno facilmente tra le GTV 1750 e 2000 dai quattro fari, dal doppio contagiri più grande e dal tachimetro interno.

Oggi anche l’ultimo esemplare della serie Alfa Romeo 105/115 compie 50 anni, quindi il confronto con prestazioni e comfort di un’auto moderna è in netto contrasto con quanto siamo coccolati e quanti passi abbiamo fatto negli anni successivi del suono e dell’immaginazione. Il movimento dei piedi e persino gli odori della guida di qualcosa che somigliava a un’auto sportiva Alfa disadorna. Indipendentemente dalle specifiche o dall’anno del modello, questa bellissima Alfa Romeo Giulia Sprint GT trasporterà gli appassionati indietro nel tempo in un’epoca in cui solo le basi – un motore flessibile ad alti regimi, un cambio a cinque velocità e un’auto sportiva da una tonnellata – erano tutte ci è voluto. Ha stampato un ampio sorriso sul volto dell’autista.

Pianifica di spendere tra $ 60.000 e $ 100.000 per una 1750 GTV in condizioni da buone a eccellenti, con Concours che va a $ 150.000 circa. La maggior parte degli esempi vedrà un “miglioramento” a vari livelli attraverso una serie di proprietari ben intenzionati, ma i puristi decideranno fino a che punto vogliono allontanarsi dallo stock originale.

Come sempre, spendi di più per acquistare un esemplare nelle migliori condizioni disponibili ed evita a tutti i costi i pannelli della carrozzeria, i sottotelai e la carrozzeria scarsamente riparata. La prossima settimana daremo uno sguardo alla sorella maggiore dell’Alfa Romeo GT, la Spider. Potrebbe essere una di tutte le auto d’epoca di cui si avrà mai bisogno.

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