Da Riccardo Auriemma 
IL 2026 Lexus LFR E la sua sorella da corsa, la Toyota GR GT3, sono due dei prodotti ad alte prestazioni più attesi del decennio Lexus Sembra sostituire la popolare LFA mentre la Toyota ha problemi nel Campionato Mondiale Endurance (WEC).
Sviluppati congiuntamente da zero, i due modelli saranno dotati di un motore a benzina V8 potenziato e saranno solo a trazione posteriore, con la vettura presentata in anteprima all’inizio del 2022 dal concept Toyota GR GT3.
Da allora, diversi muli di prova mimetizzati sono stati avvistati mentre sfrecciavano Ippodromi europei e giapponesiMentre Gazoo Racing cerca di affinare il suo pilota di produzione più aggressivo fino ad oggi.
Sviluppare fianco a fianco la GR GT3 e la LFR significa che quest’ultima sarà un degno seguito della leggendaria supercar LFA, ora prevista nelle specifiche di produzione complete dopo essere stata avvistata vicino al Nürburgring.
Lunga, bassa e incredibilmente robusta, la LFR somiglia alla sorella GR GT3 con ampie prese d’aria, minigonne laterali, una silhouette della cabina posteriore, un enorme spoiler posteriore fisso, un cofano ventilato, enormi freni e il tipo di linea di cintura riservata solo per i modelli più esotici. Grandi turisti e auto di lusso.
Le ruote forgiate da 20 pollici del prototipo spiato sono calzate con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup super appiccicosi e riempiono i passaruota così bene che anche gli appassionati di auto più ossessivo-compulsivi non possono lamentarsi.
Le maniglie delle porte integrate aggiungono eleganza, mentre la parte posteriore squadrata si inclina per sfoggiare una fascia frenante a tutta larghezza – come su altri modelli Lexus – con quattro terminali di scarico che sporgono dal paraurti posteriore.
Si dice che la LFR potrebbe essere più potente della GR GT3 poiché non avrebbe bisogno di rispettare alcuna regolamentazione specifica della classe di motore, aprendo la porta a Sistema ibrido ad alte prestazioni di nuova generazione.
Non è ancora chiaro se Yamaha sia stata coinvolta nello sviluppo del motore, ma azzardiamo un’ipotesi plausibile dato che il produttore della moto era responsabile sia del fantastico V8 da 4,8 litri della LFA che del V8 da 5,0 litri della LC500 (e molto di motori Lexus di fascia alta altro).