La Germania si unisce all’Italia nel chiedere una revisione tempestiva degli obiettivi di CO2 per le auto – Euractiv

La Germania si unisce all’Italia nel chiedere una revisione tempestiva degli obiettivi di CO2 per le auto – Euractiv

Il ministro dell’Economia tedesco Robert Habeck (Partito dei Verdi) lunedì (23 settembre) si è unito alle richieste di una revisione più rapida degli standard europei di CO2 per le automobili dopo che il governo e l’industria italiani avevano precedentemente spinto per tale mossa.

Dopo un incontro con le case automobilistiche e i rappresentanti sindacali, Habeck ha dichiarato che sosterrà l’introduzione di un piano per rivedere gli standard UE sul biossido di carbonio per automobili e camion entro il 2026.

“Il desiderio della tavola rotonda era di chiedere che ciò accadesse già nel 2025. Sono felice di sostenerlo”, ha detto Habeck in una conferenza stampa dopo l’incontro.

Se viene inviata una recensione, potrebbe consentire di apportare modifiche L’attuale scadenza per le case automobilistiche è il 2025 per ridurre del 15% le emissioni medie delle loro auto appena vendute. L’industria teme che questo impegno possa comportare perdite per miliardi di dollari. Multe in euro dal prossimo anno.

“È logico affrontare la questione adesso, cioè un po’ prima, in modo che i cambiamenti che probabilmente saranno strutturali sul mercato possano poi essere inclusi negli obiettivi fissati nel 2019”, ha detto Habeck riferendosi a gli impegni del 2025”.

Habeck ha citato il rallentamento dell’economia cinese – che sta colpendo un importante mercato di vendita per le case automobilistiche tedesche – le deboli vendite di auto europee e la nuova concorrenza, “in particolare nel campo della mobilità elettrica”, probabilmente riferendosi alle case automobilistiche cinesi.

Ma Habeck ha rifiutato di avanzare proposte per modificare l’obiettivo del 2025.

“Non ho detto” […] “Sono favorevole al fatto che di conseguenza abbasseremo automaticamente gli obiettivi”, ha sottolineato Alcune aspettative Ciò indica che le case automobilistiche sono in grado di raggiungere i loro obiettivi per il 2025.

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Habeck ha anche chiaramente difeso l’Unione Europea In realtà Vietare la produzione di nuove auto a benzina e diesel a partire dal 2035 (adottato lo scorso anno), che ritiene essenziale per raggiungere la neutralità climatica entro il 2050. “Se ne dubiti, ne dubiti [climate neutrality by] “2050. Non lo voglio. Niente affatto”, ha detto il vicecancelliere verde.

L’industria automobilistica ha elogiato lo scambio con l’HAPEC ma ha chiesto un’azione urgente.

“La competitività e l’attrattiva della piazza economica devono ora diventare una priorità politica assoluta a Berlino e Bruxelles”, ha dichiarato lunedì il portavoce dell’associazione industriale dopo l’incontro con il vicecancelliere.

L’Italia e l’industria vogliono la revisione

All’inizio di questo mese, il Primo Ministro italiano Giorgia Meloni e il Ministro delle Imprese Adolfo Urso (entrambi FDI/ECR) hanno proposto di spostare la data di revisione della legge alla prima metà del 2025. Tuttavia, a differenza di Habeck, Meloni ha fortemente criticato l’obiettivo del 2035,

Orso ha spiegato che il governo italiano intende presentare la sua proposta in una conferenza organizzata dalla presidenza del Consiglio ungherese mercoledì (25 settembre) a Bruxelles.

Secondo fonti del Ministero delle Imprese, Orso ha già avuto colloqui bilaterali con le case automobilistiche Spagna, Austria e Repubblica Ceca, alla quale spera di unirsi.

L’ACEA ha anche chiesto una revisione più rapida della legge, citando un “profondo cambiamento” nella situazione geopolitica. La settimana scorsa la Commissione europea ha difeso gli obiettivi del 2025, nota Dal 2019, le case automobilistiche hanno dovuto prepararsi.

Gli obiettivi fissati per il 2025, 2030 e 2035 fanno tutti parte dello stesso piano. legge. Ciò significa che anche se la Commissione propone modifiche limitate a uno degli obiettivi, il Parlamento europeo e il Consiglio dei ministri nazionali saranno liberi di proporre modifiche più ampie a qualsiasi obiettivo come ritengono opportuno.

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L’Unione Cristiano-Democratica ha esercitato pressioni su von der Leyen

Lunedì scorso Friedrich Merz, leader dell’opposizione conservatrice Unione Cristiano-Democratica (CDU), aveva dichiarato di essere favorevole all’abbandono dell’accordo. In realtà Vietare le auto con motore a combustione interna dal 2035.

“Siamo favorevoli alla revoca di questo divieto – riteniamo che sia un errore – e, se necessario, all’anticipazione della data di revisione”, ha detto Merz ai giornalisti a Berlino.

Merz, che ha annunciato la sua candidatura alla carica di cancelliere tedesco alle elezioni federali del prossimo anno, ha detto che discuterà la questione con la presidente della Commissione Ursula von der Leyen la prossima settimana a Bruxelles, dove parteciperà anche all’assemblea politica del Partito popolare europeo.

“Ciò che farà la nuova Commissione europea nei prossimi 12 mesi determinerà in gran parte ciò che potremo fare insieme nei prossimi quattro anni, praticamente dalla fine del 2025”, ha detto Merz, riferendosi alla sua potenziale posizione di cancelliere.

Nick Alipoor ha contribuito a questo rapporto.

[Edited by Donagh Cagney/Martina Monti]

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