Da Marcello Jilani Ci sono molte cose da ammirare negli italiani, la loro cucina, l’arte, il design e il loro dono più grande al mondo – almeno ai nostri occhi – è il settore automobilistico che occupa un posto d’onore nella storia dell’automobilismo. Ma quando si tratta di organizzazione e ordine, ma possiamo pensare a paesi leggermente raffinati nella regione, non i peggiori dell’UE.
Questa storia è sicuramente un esempio lampante. Il nuovo modello dell'Alfa Romeo, Milano, prende il nome dalla città natale dell'Alfa Romeo e il suo emblema, una bandiera con una croce rossa su sfondo bianco e un serpente divoratore di uomini appartenente alla famiglia Visconti, appare nel logo dell'azienda.
Puoi leggere qui l'importanza del modello per questo produttore in termini di fattibilità e il suo posto nel suo più ampio piano decennale. Ma questo modello, nonostante tutta la sua importanza, potrebbe dover affrontare il primo ostacolo prima di entrare nella produzione ufficiale. Perché?
Uno degli obiettivi di Milano nell'offerta dell'Alfa era quello di creare margini di profitto che garantissero la sopravvivenza del produttore. Ecco perché utilizza una piattaforma condivisa con le altre versioni del gruppo, ecco perché viene offerta in due modeste versioni di guida e, per gli stessi motivi di risparmio, deve essere prodotta in Polonia.
Poco dopo il lancio del modello la scorsa settimana, il ministro italiano dell’Industria Adolfo Urso ha annunciato attraverso il suo ufficio che costruire il modello fuori dall’Italia sarebbe contro la legge. Si scopre che esiste una legge del genere nella legislazione italiana che vieta la fabbricazione al di fuori dell'Italia di prodotti che portano un nome o un logo italiano.
“Un'auto chiamata 'Milano' non può essere prodotta in Polonia”, ha detto, “la legge dice che i clienti non devono essere indotti in inganno sul nome del prodotto. Pertanto, un'auto chiamata Milano deve essere prodotta in Italia. Altrimenti verrà considerata . Imbroglio, che è vietato dalla legge italiana.”
Dietro le quinte dell’improvvisa adesione alle regole italiane, in contrapposizione al patriottismo e alla preoccupazione per i clienti, si nasconde la complessa lotta economica che il governo deve affrontare per mantenere i posti di lavoro in Italia.
La produzione automobilistica è stata storicamente una delle forze trainanti più significative dell’economia italiana e negli ultimi anni il governo italiano ha cercato di attrarre i produttori di automobili attraverso sussidi e incentivi economici. Tuttavia, Stellandis continua a spostare la produzione automobilistica fuori dall’Italia, compresi i modelli prodotti dalla Fiat (come la nuova 600) e ora la Milano, la prima Alfa ad essere costruita interamente fuori dall’Italia. Quindi, in questo caso, che il governo italiano dia ad un modello il nome di una città italiana e lo produca in Polonia è a dir poco uno schiaffo in faccia.
Dove si svolge questa storia? Non è molto chiaro. Ma a meno che non ci sia un cambiamento nella legge italiana, nella politica del governo o nel nome dell’auto – due cose sono certe – la produzione di Milano non sarà in Italia, e nemmeno il suo nome.
Perché? Perché la sua produzione in Polonia abbassa il prezzo dell'auto di circa 10.000 euro, almeno secondo il CEO di Stellandis, Carlos Tavares. D'altronde anche solo cambiare nome dopo il lancio difficilmente potrà avvenire, nonostante ci sia un precedente storico e si ruoti attorno allo stesso nome.
Nel 1985 l'Alfa Romeo introdusse la 75. La sua berlina sportiva compete con la BMW Serie 3 e modelli simili. Ha preso il nome perché era il 75esimo compleanno del produttore. È anche considerata “l'ultima vera Alfa” della sua epoca a trazione posteriore prima della piena acquisizione da parte della Fiat. Tuttavia, quando raggiunse il mercato statunitense un anno dopo, cambiò nome in “Milano”, conferendole più stile italiano e meno enfasi sul cliente americano Alfa, che ricevette l'auto un anno dopo. 75″ compleanno.
Riccardo Auriemma