Gli attivisti dei trasporti hanno avvertito che il Tesla Cybertruck è troppo grande e troppo ripido per le strade europee, sollevando dubbi sulla registrazione di uno dei primi furgoni elettrici a raggiungere il continente.
C’è stata confusione sulla possibilità di guidare il Cybertruck in Europa, a causa delle rigide norme di sicurezza stradale che vietano gli spigoli vivi e impongono limiti di velocità sui veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate quando sono pieni. Il manuale Tesla elenca l’auto angolare in acciaio come avente… Il peso totale del veicolo è di 4 tonnellate. (L’equivalente di un’auto familiare standard, come una Ford Focus, è… 1,9 tonnellate.)
Quest’anno sono già stati avvistati alcuni camion elettrici sulle strade europee, causando preoccupazioni per la sicurezza tra gli attivisti. In una lettera alla Commissione Europea e alle autorità della Repubblica Ceca, dove la registrazione di un camion elettrico ha sollevato dubbi sulle regole, i gruppi attivisti hanno chiesto che i camion elettrici immatricolati nell’UE vengano rimossi dalle strade pubbliche.
“Autocarri molto grandi [are] “Ora è sempre più importato e rappresenta un pericolo per le nostre strade”, ha affermato James Nix dell’organizzazione no-profit Transport and Environment, che ha co-firmato la lettera.
Il mercato automobilistico europeo ha seguito lo spostamento del Nord America verso auto sportive grandi e pesanti, ma le norme sulla sicurezza e sull’inquinamento hanno ostacolato la crescita di camioncini più pericolosi.
Nonostante ciò, decine di migliaia di veicoli di grandi dimensioni hanno inondato il continente attraverso il Back Door Canal. Le auto importate possono essere immatricolate tramite una “Omologazione individuale del veicolo”, che è soggetta a meno controlli rispetto alle “Approvazioni di tipo” a cui è soggetta la maggior parte delle auto. Le autorità di omologazione degli Stati membri, responsabili dell’ispezione dei veicoli prima che raggiungano il mercato, hanno un certo margine per discostarsi dalle norme dell’UE nei singoli casi se impongono requisiti alternativi.
I diversi metodi di approvazione hanno sollevato dubbi sul fatto se i Cybertrucks fossero registrati in Europa correttamente o attraverso una valida scappatoia legale.
Nel mese di luglio nella Repubblica Ceca è stato immatricolato un Cybertruck con un peso a vuoto di 3.025 tonnellate. È stata modificata per conformarsi alle norme sull’illuminazione e per proteggere gli utenti della strada dagli spigoli vivi, ma sembra che l’auto violi ancora i limiti di peso. Se trasporta quattro passeggeri, leggermente più pesanti dell’uomo europeo medio, o trasporta merci come mobili o altri oggetti pesanti, peserà più di 3,5 tonnellate, il massimo per i veicoli che necessitano di un limitatore di velocità.
Il Ministero dei Trasporti ceco ha affermato che tutti i veicoli della classe N1, in cui è immatricolato il camion, hanno rapporti di peso calcolati in base alle formule del regolamento UE a partire dal 2018. Ma i dati del veicolo forniti mostrano che il Cybertruck non soddisfa le formule quando trasportando quattro passeggeri.
TÜV Nord, la società che ha fornito i dati tecnici per omologare il camion, non ha risposto ad una richiesta di commento.
Norton Slovacchia, co-fondatore di Cybertruck.cz, la società proprietaria dell’auto, ha affermato di essere a conoscenza della discrepanza tra il peso dell’auto e le normative, ma “i calcoli potrebbero non riflettere completamente il modo in cui queste normative vengono applicate o interpretate da” le autorità ceche.
Il Ministero dei Trasporti ceco ha affermato di non considerare questa discrepanza come un problema perché l’immatricolazione era “un’approvazione individuale di un veicolo di portata nazionale solo sul territorio della Repubblica Ceca” e non un “modello di approvazione” per il libero mercato dell’UE. .
Tuttavia il camion, che i proprietari noleggiano per campagne pubblicitarie, è già stato trasportato in altri Stati membri dell’UE, come la Slovacchia. Non è chiaro se i veicoli immatricolati in uno Stato possano essere guidati in questo modo in altri Stati.
Dopo aver promosso la newsletter
“I camion elettrici presentano rischi estremi e non soddisfano gli standard europei”, ha affermato Nix. “Per proteggere gli altri utenti della strada, abbiamo chiesto al Ministro di sospendere l’uso del Cybertruck sulle strade pubbliche” fino a quando non sarà rivisto.
Le auto grandi e pesanti hanno maggiori probabilità di uccidere le persone in caso di incidente rispetto alle auto piccole. Uno studio pubblicato a marzo ha scoperto che un aumento di 10 cm dell’altezza della parte anteriore di un’auto provoca un difetto Aumento del 22% del rischio di morte dei pedoniche incide gravemente sulle possibilità di sopravvivenza di donne, bambini e anziani.
Lo slovacco ha affermato che il Cybertruck è stato meno aggressivo su questo aspetto rispetto a molti altri SUV sulle strade europee, che possono essere più leggeri ma hanno un frontale più alto. Ha suggerito che l’Unione Europea riveda le regole sul peso delle auto elettriche, che sono considerate meno inquinanti delle auto con motore a combustione ma hanno batterie pesanti che ne aumentano le dimensioni.
“Data la crescente necessità di accogliere progetti di veicoli moderni e sostenibili, questa revisione può garantire che veicoli come il Cybertruck siano conformi agli standard di sicurezza e ambientali pur rientrando nelle classificazioni appropriate”, ha affermato.
Negli Stati Uniti, il Cybertruck ha sofferto di problemi di sicurezza che hanno spinto Tesla a richiamare tutti i veicoli in aprile. Tesla non ha risposto alle richieste di commento.
Nella lettera, gli attivisti dei trasporti affermano che non esiste un modo legale per immatricolare un Cybertruck nell’UE perché “viola gravemente” gli standard fondamentali europei di sicurezza stradale. Hanno messo in dubbio l’adeguatezza delle zone di deformazione del Cybertruck, la capacità del veicolo di accelerare molto rapidamente e i rischi per i bambini derivanti da una scarsa visione diretta.
La Commissione europea ha affermato che avrebbe bisogno di maggiori informazioni sui requisiti nazionali e sulle misure di sicurezza per valutare la registrazione. Si prevede di discutere la questione con le autorità di approvazione degli Stati membri nel prossimo incontro sull’attuazione.
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