Mercoledì il Ministero dei trasporti giapponese ha rilasciato una trascrizione delle comunicazioni del controllo del traffico aereo risalenti a circa 4 minuti e 25 secondi prima dell'incidente. È emerso che non era stata data alcuna chiara autorizzazione al decollo all'aereo della Guardia Costiera.
Secondo la trascrizione, il controllo del traffico aereo di Tokyo ha dato il permesso all'Airbus A350 della JAL di atterrare sulla pista C, indicando che c'era un aereo in partenza, e il pilota della JAL ha ripetuto le istruzioni.
“Atterraggio approvato sulla destra 34”, dice l'audio di LiveATC.net, che sembra dettagliare l'equipaggio che legge l'ordine di autorizzazione per la pista 34.
L'aereo della Guardia Costiera ha detto che stava viaggiando sulla stessa pista e la torre di controllo gli ha ordinato di procedere fino alla linea di arresto prima della pista.
“Taxi fino al punto di attesa”, fu detto all'aereo più piccolo.
Il controllore ha notato che la guardia costiera aveva la priorità nella partenza e il pilota ha detto che si stava spostando verso la linea di arresto.
I loro collegamenti nel testo finiscono qui. Due minuti dopo, ci fu una pausa di tre secondi, che apparentemente indicava il momento dell'impatto.
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La polizia ha avviato un'indagine separata su possibile negligenza professionale. La polizia di Tokyo ha detto che gli investigatori hanno esaminato i rottami sulla pista e hanno condotto interviste. Hanno detto che 17 passeggeri della JAL hanno riportato ferite lievi.
L'aereo della JAL è decollato dall'aeroporto Shin Chitose vicino alla città settentrionale di Sapporo, e la guardia costiera Bombardier si stava preparando a partire per Niigata per consegnare aiuti umanitari alle regioni centrali che lunedì sono state colpite da forti terremoti, uccidendo più di 60 persone.
Il comitato ha affermato che sei esperti del comitato giapponese per la sicurezza dei trasporti hanno esaminato ieri ciò che restava dell'aereo. Le riprese televisive hanno mostrato le ali gravemente danneggiate dell'A350 tra le parti carbonizzate e rotte della fusoliera.
L'aereo più piccolo della Guardia Costiera sembrava un mucchio di macerie. L'investigatore del consiglio Takuya Fujiwara ha detto che la sua squadra ha recuperato i dati di volo e i registratori vocali da Bombardier per l'analisi.
La JTSB ha affermato che gli investigatori intendono intervistare piloti e funzionari, nonché funzionari del controllo del traffico aereo, per scoprire come i due aerei siano finiti contemporaneamente sulla pista.
Le due parti avevano intese diverse riguardo al permesso di utilizzare la pista.
Tadayuki Tsutsumi, amministratore delegato di JAL, ha dichiarato martedì scorso in una conferenza stampa che l'A350 stava effettuando un “ingresso e atterraggio normale” sulla pista e che il pilota ha affermato di non aver riconosciuto l'aereo Bombardier.
Noriyuki Aoki, un altro dirigente della Japan Airlines, ha detto che al volo era stato dato il permesso di atterrare.
La trascrizione del Dipartimento dei trasporti ha mostrato che gli ufficiali del traffico aereo hanno permesso all'aereo di atterrare chiedendo al pilota della guardia costiera di attendere prima di entrare in pista.
Ma secondo un servizio televisivo della NHK, il pilota della guardia costiera ha detto che gli era stato dato il permesso di decollare. La Guardia Costiera ha detto che i funzionari stanno verificando la denuncia.
Tutti i passeggeri e l'equipaggio lasciarono i bagagli e scivolarono attraverso gli scivoli di fuga entro 20 minuti dall'atterraggio mentre il fumo riempiva la cabina dell'aereo in fiamme, un risultato lodato dagli esperti di aviazione.
I video pubblicati dai passeggeri mostravano persone che si coprivano la bocca con fazzoletti mentre si accovacciavano e si dirigevano verso le uscite. Alcuni passeggeri hanno riferito ai media di sentirsi sicuri solo dopo essere arrivati in un'area erbosa fuori dalla pista.
Il passeggero svedese Anton Debbie (17 anni) ha dichiarato ad un giornale svedese: “L'intera cabina si è riempita di fumo in pochi minuti. Ci siamo gettati a terra. Poi le porte di emergenza si sono aperte e ci siamo gettati sopra”. Giornale Al-Masaa.
“Il fumo nella cabina puzza da morire.”
Anche dopo che l'aereo è stato evacuato in sicurezza, i passeggeri sulla pista sono stati colti da un nuovo terrore quando le fiamme hanno avvolto l'aereo e uno dei motori a reazione è tornato in vita con un ruggito come se stesse per decollare, ha detto William Manzione, che era a bordo. l'aereo. L'equipaggio gridò loro di scendere dall'aereo.
“C'era la sensazione che la situazione stesse per esplodere”, ha detto Manzione a Sky News.
“Quello è stato il momento di paura più grande per me e per gli altri passeggeri”.
È probabile che l’incendio venga visto come un importante banco di prova per una fusoliera realizzata con compositi in fibra di carbonio – presenti sull’A350 e sul Boeing 787 – piuttosto che sui tradizionali rivestimenti in alluminio.
“Questo è l'incendio più catastrofico che riesco a immaginare in un aereo composito. D'altra parte, la fusoliera proteggeva (i passeggeri) da un incendio davvero terribile: non ha bruciato per un po' e non ha lasciato uscire nessuno. .” Lo ha detto il consulente per la sicurezza John Cox.
Le altre tre piste di Haneda hanno riaperto martedì tardi, ma solo mercoledì circa 140 voli sono stati cancellati a causa della chiusura della pista, hanno detto i funzionari dei trasporti.
Mercoledì l'aeroporto era affollato poiché molti vacanzieri hanno concluso il loro viaggio per il nuovo anno, compresi quelli che sono scampati all'incendio e hanno trascorso la notte in aeroporto o negli hotel vicini, cercando di cambiare volo.
Haneda è il più trafficato dei due principali aeroporti che servono la capitale giapponese, con molti voli internazionali, ed è preferito dai viaggiatori d'affari per la sua vicinanza alle parti centrali della città.
L'incidente di martedì è stato il primo grave danno a un Airbus A350, tra i più nuovi aerei passeggeri di grandi dimensioni del settore. È entrato in servizio commerciale nel 2015. Airbus ha dichiarato in un comunicato che invierà specialisti per assistere i funzionari giapponesi e francesi nelle indagini sull'incidente e che l'aereo sarà consegnato alla Japan Airlines alla fine del 2021.
Japan Airlines opera 16 aerei A350-900, secondo il suo sito web. L'A350 bimotore e doppio corridoio è utilizzato da numerose compagnie aeree internazionali a lungo raggio. Secondo Airbus sono operativi più di 570 aerei.
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