McLaren dice: dopo la Formula 1 e la P1 arriva la W1

Negli anni ’90, la leggendaria McLaren F1 affrontò le altrettanto iconiche Ferrari F40 e Porsche 959. All’inizio del 2010, la P1 gareggiò con la Ferrari LaFerrari e la Porsche 918 Spyder. Ora, però, almeno per il momento, la McLaren ha un campo da gioco tutto suo, avendo appena lanciato la nuovissima W1, la prima entrata nel prossimo rinnovamento della santa trinità delle supercar! Certo, ce ne sono altri, come Koenigsegg e Pagani, ma la rissa della trilogia tra McLaren, Ferrari e Porsche è considerata lo scontro più epico ai vertici del settore. Le tre società inaugurarono una nuova era dell’ingegneria elettrica ad alte prestazioni e rappresentarono l’apice di ciò che i tre marchi avevano da offrire in termini di tecnologia e innovazione. Tuttavia, la McLaren W1 cerca di riscrivere ancora una volta le regole, poiché dispone di ben 1.275 cavalli, inviati solo alle ruote posteriori!

C’è però un problema inaspettato; W1 è NO La McLaren più veloce del pianeta. Questo onore va ancora alla McLaren Speedtail, che può raggiungere una velocità di 402 chilometri all’ora (250 mph) se la strada è diritta e abbastanza lunga. Tuttavia, si dice che la W1 sia l’auto della McLaren più focalizzata sulle prestazioni fino ad oggi, il che la dice lunga, proveniente dal produttore con sede a Woking. La W1 ha un nuovissimo V8 biturbo da 4,0 litri che produce da solo 915 cavalli e un sistema ibrido lo spinge a una potenza combinata di 1.275 cavalli. Pertanto, la W1 raggiunge una velocità di 100 chilometri orari in 2,7 secondi. È ancora molto veloce, ma ci sono macchine più veloci là fuori. Tuttavia, la soglia dei 200 km/h viene raggiunta e spolverata in 5,8 secondi da ferma, mentre l’auto deve raggiungere i 300 km/h in soli 12,7 secondi sul cronometro. Per mettere in prospettiva gli ultimi due numeri; In ogni caso, la W1 è più veloce della Bugatti Chiron, con un margine enorme!

Le prestazioni in rettilineo vanno bene, ma la W1 non è impostata per questo. Invece, ha bisogno di vedere alcuni aspetti per liberare tutto il suo potenziale sfrenato! L’intera vettura è stata progettata con un obiettivo in mente: prestazioni all’avanguardia sia su strade tortuose che in pista. Dalla parte anteriore a quella posteriore, la W1 sembra focalizzata sul laser da ogni angolazione. Forse manca la grazia della F1, e anche la P1 sembra un po’ ristretta al confronto. Tuttavia, è una vera McLaren, rifinita alla perfezione in ogni senso della parola. Dal potente splitter anteriore alle numerose prese d’aria, prese d’aria, alettoni e lamelle, e persino all’enorme ala posteriore, tutto beneficia di una cosa; Potenza dal basso!

Ciò che è emerso dai fatti e dalle cifre, forse più degli oltre 1.000 cavalli, era il livello di carico aerodinamico che la W1 poteva generare. Secondo McLaren, la deportanza arriva fino a 1.000 kg a 280 km/h (174 mph). In confronto, la Porsche 911 GT3 RS produce 860 kg di carico aerodinamico a questa velocità. Naturalmente sono entrambe auto molto diverse, ma questo dà un’idea di quanto sia efficiente dal punto di vista aerodinamico.

Parte di ciò è dovuto alla genialità della costruzione dell’ala posteriore. Non solo è regolabile in altezza e angolazione, ma può essere esteso di circa 300 mm, il che significa che si comporta come un’ala dalla coda lunga. Quando si sposta all’indietro, migliora le prestazioni del diffusore posteriore, migliorando nuovamente le prestazioni aerodinamiche. Puoi controllare l’animazione qui sopra per vedere esattamente come funziona, il che è davvero interessante! Tutto questo è controllato tramite l’ICU di bordo dell’auto, ma può anche essere regolato premendo un pulsante e cambiando le modalità di guida (di cui ce ne sono cinque: Electric, Comfort, Sport, Race e Grand Prix).

Il flusso d’aria intorno e sopra il veicolo è facilitato anche dalle porte ad ali di gabbiano (quindi niente più porte a farfalla!) e da un deviatore di flusso montato sul tetto appositamente progettato. E se ciò non bastasse, la W1 è una vera e propria vettura ad effetto suolo, sotto la quale si crea il vuoto, avvicinandola alla strada a velocità (molto!) elevate!

All’interno, la follia continua con sedili fissi, volante mobile, pedaliera e controlli di base come pinne e indicatore di direzione. Il volante piatto è quasi privo di comandi, poiché alcuni di essi sono stati spostati sullo schermo sensibile al tocco sulla console centrale, mentre altri sono nascosti nel soffitto. Ma ciò che risalta sono i pulsanti rossi “Boost” e i pulsanti blu “Aero”. Premi il pulsante “Boost” e otterrai immediatamente tutta la potenza disponibile dalla trasmissione elettrica E-Module. L’altro, contrassegnato con “Aero”, attiva il sistema di riduzione della resistenza posizionando l’ala posteriore in modalità a bassa resistenza.

I sedili sono integrati nella monoscocca in fibra di carbonio Aerocell dell’auto, con una posizione di seduta che ricorda da vicino quella di un’auto da corsa. Il vantaggio immediato della struttura del sedile fisso e integrato è il passo che può essere ridotto di 70 mm in lunghezza complessiva, migliorando la manovrabilità del veicolo. L’arresto è affidato ai dischi McLaren Carbon Ceramic Racing+ da 390 mm, con pinze a sei pistoncini all’anteriore e pinze a quattro pistoncini al posteriore. A proposito, il fattore che limita maggiormente l’accelerazione della W1 è il fatto che è solo a trazione posteriore (per risparmiare peso) e monta pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS. È incredibilmente aderente e ti scaglierà dietro le curve a velocità vertiginosa (aiutato dalla potenza dell’auto e dall’efficienza aerodinamica, ovviamente), ma il pneumatico può fare solo così tanto da fermo.

Parlare del prezzo di questa grande macchina è alquanto inutile, poiché tutte le 399 da costruire sono già state assegnate. Ciò significa che almeno 399 client non hanno alcun problema con il fork 2.100.000 dollari americani Il prezzo base della McLaren W1. Insieme alla combinazione di colori arancione e nero, McLaren offre opzioni quasi illimitate attraverso il programma McLaren Special Operations. Ciò indubbiamente aumenterà un po’ il prezzo, ma se puoi permetterti il ​​prezzo base, gli extra opzionali non saranno certamente un problema. L’uscita della W1 è prevista per l’inizio del 2026 e, nonostante sia introvabile per noi comuni mortali, non vedo l’ora di ricevere le prime recensioni e forse una battaglia a tre con qualunque cosa Ferrari e Porsche cucinino come concorrenza!

Per ulteriori informazioni, visitare Cars.McLaren.com.

Nota editoriale: Le informazioni e le immagini utilizzate in questo articolo sono state ottenute e utilizzate con il permesso di McLaren Automotive Salvo diversa indicazione.