Da Riccardo Auriemma 
L’aereo Beechcraft Baron si è schiantato all’aeroporto di Cowra nell’aprile di quest’anno dopo che l’equipaggio aveva tentato di virare a una velocità inferiore alla velocità minima di controllo, secondo un rapporto di indagine dell’Australian Transport Safety Bureau pubblicato ieri.
L’E55 VH-OMD stava volando in doppio volo IFR effettuando un avvicinamento NDB a Cowra quando l’istruttore spense il motore sinistro chiudendo il controllo della miscela. Il pilota ha continuato l’avvicinamento con l’elica sinistra in rotazione.
Mentre l’aereo scendeva, l’addestratore iniziò a girare, ma quando fu applicata la forza, l’aereo virò rapidamente a sinistra e rotolò quasi a testa in giù prima di toccare il suolo in una posizione quasi verticale, con il muso in giù.
Entrambi i membri dell’equipaggio hanno riportato ferite lievi, ma l’aereo ha subito danni significativi.
Gli investigatori dell’Australian Transport Safety Bureau hanno stabilito che il tentativo di aggirare l’aereo è stato effettuato mentre la sua velocità era inferiore alla velocità minima di controllo (Vmca), con conseguente perdita di controllo che ha portato all’incidente.
Vmca è la velocità di avanzamento minima necessaria per controllare l’aereo durante il volo asimmetrico.
Gli investigatori dell’Australian Transport Safety Bureau hanno concluso che “l’istruttore ha spostato la leva della miscela del motore sinistro nella posizione di taglio al minimo per simulare un guasto al motore durante l’ausilio alla navigazione, e probabilmente non ha spostato inavvertitamente la leva nella posizione ricca per assicurarsi che il motore fosse riavviato”. e disponibile per l’uso immediato, quando si tenta di regolare la spinta Zero sulla parte sottovento del circuito.”
“Di conseguenza, il trainer ha iniziato a ruotare a una velocità inferiore alla velocità minima di controllo, senza rendersi conto che il motore sinistro non era operativo, con conseguente perdita asimmetrica di controllo.”
Il direttore della sicurezza dei trasporti Stuart McLeod ha dichiarato: “Ciò era coerente con le procedure pertinenti seguite dall’operatore in quel momento, ma non era d’accordo con il manuale di volo dell’aereo Beechcraft”.
Il Manuale di volo di Beechcraft afferma che usare l’acceleratore per simulare un guasto al motore significa “evitare le difficoltà di riavviare il motore e mantenere la disponibilità della potenza del motore”.
Le procedure del produttore richiedono l’impostazione della spinta a zero spostando la leva del passo dell’elica nella posizione della paletta, quindi regolando la potenza del motore su 12 pollici MAP.
Secondo il rapporto dell’ATSB, l’istruttore credeva di aver impostato la spinta pari a zero sia in senso contrario che sottovento e ricordava di aver chiesto al pilota se voleva regolarla. Tuttavia, il pilota ha detto di aver chiesto all’istruttore di impostare una spinta pari a zero nel vento.
L’avvicinamento è proseguito con il motore sinistro spento, ma con l’elica ancora in rotazione.
“Gli incidenti derivanti da guasti al motore in aerei bimotore sono rari, ma spesso fatali”, ha affermato McLeod. “L’addestramento per gestire un volo monomotore malfunzionante è quindi importante ma non dovrebbe portare a rischi inutili”.
“In questo caso, il produttore ha richiesto l’uso del pedale dell’acceleratore per simulare un guasto al motore, e le linee guida CASA raccomandano inoltre di utilizzare il pedale dell’acceleratore anziché la miscela. Ciò garantisce che la potenza possa essere ripristinata rapidamente se necessario.”
Dopo l’incidente, l’operatore dell’addestramento, Fly Oz, ha modificato le procedure di addestramento multimotore per simulare il guasto del motore chiudendo l’acceleratore anziché la miscela a qualsiasi altitudine.
Il rapporto completo dell’indagine è disponibile all’indirizzo Sito dell’ATSBUn video animato spiega la sequenza degli eventi Può essere guardato su YouTube.